纯粹极致的后驱驾驶乐趣？兰博基尼：给您安排上了-爱卡汽车爱咖号

对于兰博基尼这样的超跑品牌而言，驾驶乐趣似乎是信手拈来的事情，他们不需要顾及太多生活上的柴米油盐，可以任性的做一个昂首挺胸的偏科生。

Huracán EVO对于一些极致追求纯粹驾驶乐趣、机械美学的朋友而言，似乎还是“差”了点意思……后驱，一台小牛怎么能没有后驱？全新兰博基尼Huracán EVO RWD（后驱版）震撼登陆了2020粤港澳大湾区国际车展，这是一次后驱本源的回归。

此前，Huracán EVO RWD就已经公布了指导售价为254万元！

后驱版的到来，丰富了Huracán家族的产品系列，而在大排量V10自然吸气发动机+后驱的组合下，Huracán EVO RWD的身份意义非同一般。在当下依然对大排量自吸发动机不离不弃，是兰博基尼的一个难能可贵的坚守。当然，也不要过于乐观，这台V10发动机已经在“绝唱”路上了……

越来越多的车型被安排上了混动、电气化，兰博基尼也逃不过这样的命运，这是时代使然。兰博基尼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利先生已经确认，未来全系车型都将引入混动技术。

换而言之，留给纯粹的大排量自吸发动机的时间真的不多了。

所以，Huracán EVO RWD的“V10+后驱”的指导售价虽然“只是”254万，但其价值可见一斑。

此次，兰博基尼推出Huracán EVO后驱版就是要回归后驱本源，追求极致的驾驶乐趣。

后驱版同样搭载5.2L V10自然吸气发动机，采用钛合金气门的它在8000rpm的时候可以输出610马力的强劲动力，峰值扭矩达560牛·米，匹配7速双离合变速箱。

对于一台跑车而言，缸数、排量是正义，而轻量化同样也是。Huracán EVO后驱版净重只有1389千克，大概就是一台主流中型轿车的分量~配合V10发动机，带来了2.28千克/马力的重量功率比，从静止加速到100km/h只需要3.3秒，极速为325km/h。

Huracán EVO后驱版会很难驾驭吗？那就看你用怎样的姿势驾驶她了！

全新P-TCS高性能牵引力控制系统是专为Huracán EVO后驱版调教，让这台小牛可以有几种“脾气”，更重要的是让她的拥有者可以有几种驾驶心情。

兰博基尼表示，这套系统是Huracán EVO后驱版驾驶乐趣的关键所在~和Huracán后驱版相比，Huracán EVO后驱版在出弯时的牵引力和转向过度优化分别提升了20%、30%。

在不同的驾驶模式下，全新P-TCS高性能牵引力控制系统的介入也会有所不同。

STRADA道路模式下，该系统会将后轮的滑动程度降到最低，在抓地力较低的路面，扭矩的输出也更加主动，简言之就是好相处模式~SPORT运动模式下，该系统允许后轮能够在加速时滑动，保证驾驶安全的同时，轻松体验漂移的乐趣。CORSA赛道模式下，系统会优化后轮滑动，保证车辆驶出弯道时的牵引力和灵活性，最大化的释放车辆的性能。