试驾｜穿梭在崇山峻岭 威兰达双擎带给你不一样的越野体验

对于喜好越野的群体来说，穿山越岭、披荆斩棘是人类面对未知的征服欲望，一款契合的座驾就成为了喜好越野的最佳组合。与“说走就走”的理想不同，现实的压力让大部分人仍没有摆脱工作的束缚，而“忙里偷闲”就成为了宣泄压力的最佳突破口。而广汽丰田的全新组合——“兰达兄弟”，高颜值、高性能、高品质、大空间以及卓越的口碑优势成为了热门之选，一个是身经百战的市场老将，一个是初出茅庐的新秀，汉兰达与威兰达全新的组合，在此次广汽丰田兰达兄弟重庆·武隆试驾中，这两款车型又能够给我们带来何种惊喜？

在重庆这座魔幻城市，除了能够检验导航系统之外，对于车型的性能也是一种考验，尤其是此次试驾的主场地——武隆，部分盘山路极为陡峭。这种复杂的山路，汉兰达可谓是轻车熟路，但威兰达能否胜任，尤其是我们此次试驾的是一款威兰达双擎版车型，虽然搭载了E-FOUR电子四驱，但心里打鼓是肯定的。

但在试驾过全程之后，这种疑虑就烟消云散了，极为出色的驾控与爬坡能力，让我们对于这款E-FOUR电子四驱极为满意，尤其是四驱介入极为平顺，强劲的爆发了也让我们对于山路试驾充满了信心。

威兰达双擎——E-FOUR电子四驱 驾控质感升级

单从动力总成来看，威兰达双擎搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，该系统所采用的全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，其热效率高达41%，最大输出功率163kW，传动系统则匹配了新一代E-CVT电子无级变速箱，官方给出的百公里油耗仅为4.6L。

在试驾中，能够明显感受到这款动力总成的燃油经济性，尤其是高低起伏的盘山公路，其油耗表现也超出了我们的预期，平均5.8L的百公里油耗已经超越了大部分同级车型。除了优异的燃油经济性之外，该发动机性能表现也非常强劲，尤其是中后段加速表现极为亮眼，不输同级别2.0T动力。

而双擎版所搭载的E-FOUR电子四驱，则是在后轴上增加了一款一个功率40kW，扭矩121N·m的驱动电机，利用电动机可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100:0-20:80。在驾驶中，可通过仪表屏幕观测到四驱系统的工作情况。加速起步时，电动机开始介入，这也让起步加速更为迅捷，在爬坡时，四驱系统更倾向后驱车的动力分配，让过弯以及驾控更为精准。如果切换到AIM四驱综合管理系统，可增加后轮扭矩分配，面对坑洼路面时，能够增大脱困几率。

AIM四驱综合管理系统还会根据路况在2WD和4WD之间切换，同时，后轴电机也可参与动能回收。这不仅让威兰达双擎燃油经济性进一步提升，在湿滑路面、泥泞路面等特殊路况下也提高了抓地力和牵引力，急加速以及过弯时，也能够带来更为出色的稳定性。

不过，E-four电子四驱系统无法像DTV动态扭矩矢量控制四驱系统那样可左右后轮分配动力，并且电动机40kW/121N·m的账面参数也限制了威兰达双擎的越野性能，如果要对付较为困难的越野路况时，搭载DTV的威兰达燃油版更为适合。

除了出色的越野性能之外，威兰达双擎在舒适性表现方面也非常亮眼，E-CVT电子无级变速箱换挡更为柔顺，电机与发动机切换非常迅捷轻松，在高速路段驾驶时，即使时速达到120km/h之后，仍能够感觉有突破的余力。

同时，威兰达双擎还提供了Eco/Normal/Sport这三种驾驶模式，变速箱也提供了S挡，也增加驾驶的趣味感。

威兰达双擎——霸气与动感并存

除了出色的操控之外，威兰达外观设计也非常阳刚，根据官方说法，威兰达采用了“冒险&精致”的设计语言，从整车线条来看，车身采用了大量的切削式多边形造型，营造出一种极为阳刚视觉感。

前大灯造型更为狭长立体，并与格栅融为一体，横向拉伸了前脸的视觉宽度，下方进气口采用了熏黑网状造型，配合两侧夸张的导流槽，营造出极为出色的运动气质。同时，威兰达前后大灯以及雾灯均标配了LED光源。

侧面线条也较为干练硬朗，轮眉采用了多边形设计，19寸轮毂在同级别车型中也属于较高的配置。尾部双C型尾灯极具辨识度，大尺寸下包围增添了尾部的立体感。

内饰则采用了简洁硬朗的设计风格，中控运用了大量的横置线条装饰，多线条穿插营造出内饰的的立体感，并运用少量镀铬材质进行点缀，使内饰质感更为突出。三幅式多功能方向盘握感舒适，

悬浮式10.1英寸中控屏造型更为粗犷，触控式按键回馈较为流畅迅捷，下方物理旋钮便于日常操控，细腻的按键阻尼增添了些许高级感。

值得一提的是，威兰达还配备了丰田全新一代TSS 2.0智行安全系统，涵盖了带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等功能。由于山路试驾，并没有对系统进行过多的测试，仅在少数路段开启了DRCC动态雷达巡航控制系统，跟车、调速也较为方便，驾驶体验还是非常不错的。

汉兰达骑士版——动力强劲、底盘扎实

而在随后的汉兰达骑士版试驾中，在崎岖的山路中可谓是“如鱼得水”，强悍的动力输出与稳定的操控让试驾成为了享受。

动力方面，汉兰达骑士版搭载日本原装进口的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，拥有双喷射、双循环、双涡管的领先科技，最大功率高达162kW，峰值扭矩高达350Nm，官方给出的百公里油耗仅需8.2L。与小排量发动机竭力爬坡表现不同，出色的动力性能使汉兰达骑士版在面对盘山路时极为轻松，即使面对攀爬倾角超过40度的陡坡时，轻踩油门也能够轻松上坡。

与威兰达偏向运动的底盘调校相比，汉兰达骑士版底盘调校偏向舒适，后悬架采用了极为亮眼的双叉臂悬挂，再加上高效的AWD电磁控制四驱系统，在高速过弯以及变道时，都能感受到汉兰达骑士版扎实的稳定性。

除了极佳的驾乘感之外，汉兰达最大的特点当属极佳的空间表现，作为大七座SUV的开拓者和领军者，汉兰达第二排以及第三排乘坐空间表现极佳，尤其是第二排腿部空间，可以尽情的伸开双腿，让后排乘坐舒适性得到了极大的提升。同时，后排座椅还可提供6/4分割折叠，完全放平后拥有极大的装载空间。

外观与内饰设计则更偏向“内敛”，非常符合东方“中庸”价值观，尤其是内饰设计，大面积的皮质包覆使内饰质感更为出色，与科技感爆棚的威兰达相比，汉拉达简洁实用的风格非常符合部分消费者对于座驾的期许。

同时，汉兰达骑士版还搭载了Toyota Safety Sense智行安全系统，涵盖了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，智能安全系统的加入，也让汉兰达骑士版拥有了更高的安全性。

结语：经过一番试驾体验，汉兰达与威兰达组成的“兰达兄弟”，强大的强大的机械素质与极为出色的驾控体验再次征服了我们，时下主流的主被动安全，以及用户最为关注的空间表现，“兰达兄弟”也交上了一份满意的答卷，或许你能够在市场上找到不少单项超过“兰达兄弟”的产品，但在主流SUV市场，“兰达兄弟”无疑占据了市场的第一梯队。