近日，普拉多登上微博热搜，这则消息让很多人感到惋惜。一汽丰田普拉多正式停产。从第一台国产普拉多开始生产到最后一台普拉多下线，17年期间普拉多总共生产了346706辆。
提到硬派越野车就一定会提到丰田，普拉多、兰德酷路泽和FJ酷路泽一直以来都是硬派越野圈中必不可少的车型。在藏区或者一些越野圣地普拉多的出现频次是最高的，甚至可以看到十多年的老车或者二十多年的老车还行驶在川藏线上。丰田的几款硬派越野车一直以来都是以皮实耐用闻名，如果按时保养维护，开上十多年也很少出大毛病。也因为丰田的皮实耐用，一直流传着十万公里出磨合，百万公里无大修，一车传三代，人死车没坏的传言。
其实普拉多的停产是一个必然的事情，不管是从排放标致还是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》普拉多这样的大排量车型已经是和中国市场无缘了。现在为了能够生存下去Jeep牧马人都已经换装了2.0T涡轮增压发动机。但丰田旗下的硬派越野车一直以来都是以大排量和强大的越野性作为卖点。虽然普拉多也有2.7自然吸气的车型但销量远不如之前的4.0自然吸气发动机销量好。
普拉多在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中成绩真的很感人普拉多在2018与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中位居前列。又因为排放标准的问题，没有可以符合国6排放的车型，所以普拉多的停产是不可改变的事实。
其实普拉多想要活下来也是有办法的，那就是换装小排量涡轮增压发动机，虽然这样可以保证普拉多这个车型不停产，但对于很多消费者来说可能就再也不会选择普拉多这个车型了。为了不停产其实丰田也做了很多努力，从2003年国产4.0L排量车型，到2015年国产2.7L排量车型，停产4.0L机型改用3.5L发动机，而后2017年停产2.7L车型，再到2018年将全时四驱改为分时四驱，国产普拉多一直在为节能环保做努力。但无济于事，又要满足消费者对大排量的需求和排放标准的双重考验下真的算是难以取舍了。
相信很多人还是对普拉多充满了不舍与情怀，现在想要买到普拉多只有一个办法，那就是二手车。了解二手车行情的人都知道，普拉多和兰德酷路泽都是保值车型，这两款车型都属于开两年可能都不赔钱的车型。但普拉多的停产必定也会影响二手车行情，但这个影响并不是降价，而是价格会更加坚挺，甚至价格还有可能上涨。
虽然国产普拉多早在2019年4月就已确定停产，普拉多停产以后可能一汽丰田就没有太多车型了，至于工厂可能接下来一汽丰田就该专心生产亚洲龙了，这也是丰田的一个新的开始，以后丰田全都是基于TNGA架构打造的车型了。
17年同舟共济，感谢有你，未来可期。最早的普拉多其实叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。又一款因为排放标准退出中国市场的车型。从此以后霸道和普拉多这两个名字只在大家心中。
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