永不服输，这是我对韩国人性格最深刻的认知。无论是在球场上比分落后，还是在商场上份额下滑，甚至...情场上的失意，这些挫折就像催化剂一样放大韩国人内心深处"永不服输"的情节，让他们抛弃很多顾虑进入战力值爆表的开挂时刻。

这就是我看到第十代索纳塔时的所思所想，韩国人拼了！他们放开了诸多困扰，不再纠结于如何兼顾成熟人群与年轻群体的需求，不再执着于稳重端庄与个性潮流之间的平衡，不再徘徊于舒适与运动孰多孰少。

卸下了这些包袱的现代汽车笃定地选择了年轻化，无论是外观设计还是动力表现，抑或是功能配置还是驾乘表现，都更倾向于年轻人的喜好。第十代索纳塔无时无处不在向年轻人抛媚眼，你仿佛能听见它在冲你喊："Come on，年轻人，我才是那个最懂你最为你最配你的时尚座驾"。

前压中溜后翘，身材好才是第十代索纳塔颜值精髓之所在

关于第十代索纳塔的外观颜值争论颇大，拥趸说它是20万级别最美的轿车，黑粉说中网"鲶鱼嘴"造型无法让他呼吸。我们就从这个争论开始说起。

第十代索纳塔的前中网格栅仍然采用六边形的设计，不过与菲斯塔一样，现代的设计师在左右两个"嘴角"处向外向下做了拉伸。面积更大、形状更不规则的进气格栅让第十代索纳塔在视觉上显得更具进攻性，也让它更有话题性。

坦白说，我一开始也觉得接受不了，尤其是没看实车之前。联想到宝马4系夸张的大双肾造型，我甚至有"这一代汽车设计师不行"的想法。不过，等我看见第十代索纳塔实车的时候，那种"接受不了"的想法淡了很多，甚至还吸引我弯下腰认真打量了下进气格栅的纹理形状，发现还真有箭羽飞行的效果。

仔细想一下，有一种美叫被引导的美。曾经我们也留恋性感圆润的A6，曾经我们也排斥棱角分明了很多的A6L，然后呢？然后我们就在痛骂了一顿A6L风韵不再之后，爱上了她。第十代索纳塔的中网设计会不会也是这样？是引导用户的审美还是被用户的审美所引导?这个问题只能由北京现代来回答。

事实上，除了这一出有争议的地方，第十代索纳塔其他外形方面几乎赢得了所有人的喝彩，说他是最具颜值的中高级车并不夸张，尤其是在车身造型的上。通俗点说，绝大多数人都认为，第十代索纳塔的身材最好。

从侧面看会，第十代索纳塔身材好点的优势会更明显。接近5米（只差45毫米，大概就是半个手掌的长度）的车长大幅领先同级车型，2890mm的轴距同样同级领先，加上大幅降低（至少30mm）的底盘，第十代索纳塔天生就是好身材的坯子。前悬还采用了缩短处理，

仔细看，引擎盖也呈现更加运动的感觉，从大灯尾部开始急速下压，向前俯冲的动感姿态喷薄而出。从B柱开始向下倾斜的车顶线条加上压低的车身共同打造出第十代索纳塔极具辨识度的溜背造型，轿跑的运动风格不言而喻。

事实上，第十代索纳塔的尾部设计才是最大的看点，这也是我个人最喜欢的地方。你的视线刚从后挡风玻璃移下来就又要沿着尾灯上方12根扰流鳍组成的扰流板转上去，极富动感。上翘的扰流板，醒目的C型贯穿尾灯，双边梯形镀铬排气管，加上短小的后备箱盖，第十代索纳塔的尾部极富美感、动感和性感，你还在伪运动真中庸当道的中高级车里找到第二款吗？

内饰整体凸显质感，细节则是保守与激进的博弈

和外观凸显的年轻化相比，第十代索纳塔的内饰保守了很多，品质感成了内饰的主旋律，当然也很兼顾实用性和科技感。总的来说，第十代索纳塔的内饰水准同样达到了同级较高水准。

虽然第十代索纳塔的内饰略显沉闷，但是亮点也不少。双12.3英寸贯穿一体式大屏不仅在视觉上极富科技感，UI界面和触控灵敏度都很不错，而且还支持可视转向功能，液晶仪表盘会随着转向灯在相应一侧显示后方的实时影像；按键式变速箱档位让驾驶变得更轻松，也更富有科技感；中控台大面积采用软塑覆盖，方向盘特意采用了触感更好的打孔真皮包裹，座椅的皮质材质包裹性都很好，你绝对能体会到第十代索纳塔的皮质感，甚至还有点豪华的意思。

我之所以说第十代索纳塔的内饰略显沉闷，是因为它的色彩比较单调。虽然有红色的锋线点缀，但比例太低，没有形成红黑的视觉对立效果，远没有达到外观呈现出的强烈的年轻化气息。从这个细节上看，第十代索纳塔的内饰设计工程师还是太保守了些。

矛盾的是，第十代索纳塔内饰的另外一些细节却有些激进。比如空调出风口下面的触控板取消了空调的实体按键，这使得你几乎没有盲操的可能性，反而比较麻烦；又比如与美版相比，国产第十代索纳塔的贯穿式双屏营造了更激进的科技感，但我觉得还是美版分体式大屏更美观一些。

驾感：毫不妥协地All in年轻化

别怪我说了这么多外观内饰，因为第十代索纳塔的颜值实在值得多说一些。不过，毕竟我们这是一篇试驾文章，第十代索纳塔的试驾表现还是要好好品一下，因为这才是让我得出现代All in年轻化的关键所在。

第十代索纳塔在国内有两种动力总成：1.5T+7速双离合变速箱以及2.0T+8AT变速箱。1.5T车型匹配的双离合变速箱而非日韩系常见的CVT变速箱，已经说明了它更强调加速性能和操控感。2.0T车型则更充分发挥发动机功率大、扭矩强的特点，有着更强的操控表现。毫无疑问，第十代索纳塔想以更有趣味的驾驶感受来迎合年轻人群的喜好。

我主要试驾的是2.0T的顶配车型。这款代号为G4NN的2.0升直喷涡轮在增压发动机动力参数相当不错，最大功率176.5kW，最大扭矩353牛米。当真的开起来，你会发现这太2.0T发动机确实威力不小，驱动这台将近5米的车辆游刃有余。油门相应灵敏，动力充沛，即使在高速状况下仍有很快的提速反应。

与之匹配的8AT变速箱调教也非常到位，平稳驾驶情况下，升档非常积极，很明显，这是为了有更好的油耗表现。深踩油门，变速箱在稍有延迟后迅速连降两档，发动机转速直接飙升到红区，车速也随之快速提升。当然，你不用担心这台8AT变速箱换挡的平顺性，毕竟这是它的招牌强项。

除了2.0T的车型，我也短暂体验了下1.5T的车型，动力表现同样值得肯定，不仅能够满足日常行驶，而且在数据上更是领先同级别竞品车型。另外，它的油耗表现也非常值得称赞，官方给出的百公里油耗仅仅在5.6L左右。实际上，这台1.5T的发动机技术含量非常高，采用了现代最新的CVVD技术。

CVVD是什么？简单地说就是可变气门技术的升级版。虽然现在采用气门可变技术的发动机已经很常见了，但基本都是只能控制气门开关，却不能对气门开启和关闭的时间进行控制。现代汽车研发的CVVD系统，不仅能够控制气门的开始关闭时机和开度大小，还能控制气门的开启时长。

有了CVVD系统的支持，发动机可以实现压缩比与循环模式的无极切换，在提升发动机输出动力的同时，还能够降低油耗，减少排放。根据现代汽车的官方说法，CVVD技术可将引擎性能提升4%、燃油经济性提升5%、还能减少12%废气排放量。

除了动力更强劲的动力总成，索十的底盘调教也更加偏向于驾驶乐趣的打造，四平八稳的舒适稳重感少了很多。底盘变得更低，车高也大幅度降低了40mm，这些让索十的车身重心大幅降低，也带来了更好的操控感。

索十仍然采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的形式，但操控性有较大提升，最明显的感觉是在高速通过坑洼路面时，你能明显感觉到悬架能紧紧地拽住车身，没有以往那种松散感。更加偏向运动的调教也会有些遗憾，就是舒适度方面有所降低，比如过减速带时你能非常清晰地通过屁股感受到车轮受到的冲击，还好座椅够松软。

在成本固定这个前提下，操控感和舒适度就像鱼和熊掌一样无法兼得，必须有取舍。很明显，索十选择了操控感优先，无论是7速双离合变速箱的选择、低重心的车身设计还是紧绷硬朗的底盘悬挂，都说明了第十代索纳塔想取悦的用户纯粹了很多，就是更喜欢动感、更青蓝操控的年轻消费群体。

Nice车观：All in年轻化的第十代索纳塔，销量可期

在现代汽车第三代平台---i-GMP平台的助力下，第十代索纳塔在外观设计、动力、操控等多方面都有显著提高，产品力得以全面提升，充分迎合了年轻一代消费者的喜好和需求。

就在前几天，北京现代公布了第十代索纳塔的预售价区间：16.48万-20.58万元。与同级热销合资车型相比，第十代索纳塔的预售价明显更有诚意。事实上，相对较低的预售价格 ，进一步提高了第十代索纳塔对年轻消费群体的吸引力。

反过来，站在年轻消费者角度看，你会不喜欢外观更动感激进、操控更富激情、价格更易于接受的第十代索纳塔吗？