吉利CMA架构亮剑，李书福收购沃尔沃真是赚大了

领克01刚问世得时候，被记住的除了辨识度超高的外观，就是那三个字母了——CMA。在大家还津津乐道领克01的都市对立美学的时候，领克02又紧随亮相，再后来03、包括沃尔沃的XC40都在强调——我，来自CMA架构。

现在又来了一个全新的“主儿”，吉利全新SUV 星越。含着热度出生的“它”，方方面面都吸引着众人的目光。也许有人会说因为CMA架构，星越的表现有了参考，那同时值得思考的是，同一个架构下的类比是否可靠？

在思考这个问题之前，还是得先明白CMA架构究竟是什么。

什么是CMA架构？

CMA（Compact Modular Architecture）是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心）。25个国家的2000多名顶级汽车工程师，耗时三年有余。

CMA架构是面向全球工业4.0的产品诞生体系，其中包括了一套智能制造体系。CMA架构是一个针对中级车的基础模块架构，能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求。在灵活程度和扩展性上有绝对保证。

沃尔沃主导下的安全体系自然是CMA架构的一块招牌。其中安全标准的界定已经超过了包括中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准要求。

CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%。

这样的标准下，最直接的结果就是沃尔沃XC40分别获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级，领克01、02也在中国C-NCAP碰撞中获得最高星级评级。

了解了这些之后，再回归到产品本身，从外观到内饰，同级领先的豪华感是有目共睹的，CMA架构下用户最关心的发动机、变速箱设计寿命同为35万公里。CMA架构在解决7DCT变速箱“高烧”的问题上，还是下了苦功。

现如今模块化架构下的车企，能更快迸发出更多活力，已经毋庸置疑。早有大众MQB，再是后起之秀丰田TNGA，现有吉利CMA，异曲同工，又各有所长。

CMA的工厂是什么样子的？

吉利首个CMA工厂（即杭州湾第二制造基地）的投产，意味着CMA架构在吉利汽车的全面落地。吉利CMA工厂是具有世界一流水准的数字化双胞胎工厂，除了真实的物理工厂，吉利CMA还拥有数字化仿真工厂，通过对现实工厂实时监控与记录，保证每一条作业数据都可以被追溯。

1. 冲压车间

冲压车间包含两条全封闭自动化五序冲压生产线，采用自动上料、清洗、自动涂油，生产过程100%自动化。先进的一键换模技术实现整线模具3-5分钟自动更换，压机全线封闭，有效的降低了生产所产生的噪音，将车间噪音控制在85dB以下。冲压车间作为四大工艺的第一步，四台高精度蓝光测量机器人，可检测出0.05mm范围内的工差。

1. 焊装车间

焊装车间共有KUKA机器人395台，焊接自动化率达到100%，同时得益于数字化双胞胎工厂的虚拟制造技术，突破焊接精度与强度极限。焊装线引进了激光深熔焊、自动螺柱焊、阿普拉斯焊等当前行业最前沿的世界领先的焊接技术，以及机器人视觉系统、激光切割技术、机器人在线测量等先进科技确保焊点精确度。

1. 涂装车间

涂装车间大量选用德国DURR机器人实现喷涂自动化，保证喷涂均匀性与漆膜精度。采用国际最先进的纸盒子干式漆雾捕集系统，做到80%-95%的循环风利用。。

1. 总装车间

总装车间包括电装线、内装线、底盘线、外装线等五条主线，以及车门、仪表、动力总成、轮胎等七条分装线。底盘一体化合装工艺，数字化拧紧工具一次性拧紧52个点；可视化识别系统控制拧紧定位精度达到±0.25mm，扭矩偏差精度控制在±3%。

CMA给星越带来了什么？

CMA给星越带来了好看的数据，吉利为星越提供中国的DNA，中国路况的大数据利用，为星越提供了良好的实验基础。更懂中国消费者，现在对一个车企来说，没有比这个更重要的事情了，但是它不容易。

对于外观，总是见仁见智，也许有人也会不喜欢星越的造型，但星越始终是特别的，而且难忘的。也不需要避讳这一类别的SUV都是在走宝马的老路，因为旧瓶装新酒，越喝，就越有。

我记得李书福曾说过：“我一直是很小心地做事情，前瞻性地技术我们要跟踪、要研究、要探索。”看一眼现在的吉利，虽然还在继续探索，却有了十足的底气，星越和CMA，都只是开始。