四代飞度来啦！预售8.18万起的它，这次带来了哪些新意？

和之前三代或元气、或霸气的设计路线不同，第四代飞度的画风迎来一波剧变，如今看起来多少有点“憨”。按照本田的解释，这一代飞度的设计理念在于展现“用之美”，因而它更侧重于实用主义的展现。

与此同时，本代飞度还出现了跨界化的潮越 Max（CROSSTAR）系列——它的定位从名字就可见一斑。和常规版本潮跑 Pro（SPORT）系列相比，前者车身整体高出3cm，上下车时会方便些许；同时，它还采用大尺寸轮胎+对比色轮眉的设计，个性化程度更强。

总的来说，在第四代飞度身上，往日的锐气似乎被打磨掉了一部分，取而代之的是能够应对不同需求、同时也更接近定位初心的那份从容。

如同第一代飞度推出时本田专门提出所谓MM理念那样，这代飞度对于居家实用性的技能点也是能多点一个是一个。因此，我们在它身上能看到许多为提升乘坐感受而设的配置。

空间优化是飞度的拿手好戏，这次本田又将它的踏板角度和后排靠背倾角加以优化，实际体验更加舒适；同时，为了兼顾乘坐舒适性和前后排交流便利程度，本田还为新飞度的前排准备了全新开发的舒适体感座椅，符合人机工学设计的S形弹簧为它带来宛如雅阁的乘坐舒适性，同时溜肩式的设计也有效避免了前排扭头后排看不全脸的尴尬，一举两得。

另外，在空间感的营造上，第四代飞度也不可谓不用心：一方面，它的A柱宽度被缩减一半，专门腾出的三角区使水平视野更为开阔，整车内部也因此显得更加敞亮；另一方面，仪表遮阳檐的取消也进一步使减少了空间被占用的不快感，车内空间也因而显得稍为充裕。

既然挂着Honda的标，新飞度就没道理不再驾驶感受上给自己的主人留什么缺憾。为了提升加速感受，这代飞度的变速箱逻辑有所调整，全油门时发动机在高转工况下的运转时间更长，对应的加速表现也会得到一定优化。

而在燃油经济性这边，本代飞度的1.5L自吸发动机也继续着一直以来的改良，这次它减小了内部阻力，并针对使用环境进行调校上的进一步优化，油耗得到一定降低；另外，伴随第四代飞度而来的，还有全面符合国6标准的排放水平。

至于动态表现，新飞度也有所提升，一方面其车体结构刚度提升了6%~13%，高速行驶时稳定性更为出色；另一方面，相比老款，本代飞度也稍微调软了悬架硬度，以确保更优秀的舒适度和滤震表现。

另外，在安全性上，这代飞度也像本田旗下的其他车型一样主被动双管齐下：被动安全部分，高强度材料车身和弹开“更快、更长、更友好”的安全气囊为它加分不少；主动安全部分，其他本田车型上常见的Honda SENSING（安全超感）系统的各项功能也悉数登场。值得一提的是，这是安全超感系统首次出现在飞度这个级别的车型上。

在整个第四代飞度的配置单中，有这么一点值得注意：全部型号都不提供手动变速箱，只有CVT可选。这对于勤俭持家的买家来说正好符合需求，而对于看中飞度还算不错的运动底子的玩家来说，这无疑是个有点不爽的消息。

先不说“自己动手换挡”放到现在还实不实际，CVT本身不适合大扭矩输出、寿命也成问题的缺点对于他们显然不太容易接受。怎么办？如果你真的只是为了开着玩儿考虑飞度，那不妨再稍微等它一等——万一本田在它的产品中期追加价格还能再低一些的手动版本呢？