新生代翘楚之争 荣威 RX5 MAX对长安CS75 PLUS

不知道是不是受了苹果手机命名方式的影响，现在很多汽车厂家，尤其是自主品牌都喜欢在自家产品名称后加个PLUS、PRO、MAX之类的后缀。那咱们今天要说的荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS两款车型就都采用了这种命名方式，不过今儿咱可不是来聊名字的，而是要对两车进行一场全方位的对比。随着自主品牌产品力逐步提升，许多原本关注合资品牌的用户也因为配置、颜值等各种原因开始关注起自主品牌产品，那自主品牌的内战竞争也日趋激烈。今天要聊的这两款车它们定位相似，价格相近，特点鲜明，也有不少共同之处，一起看看谁的表现更好吧！

外观：个性激进PK成熟稳重

荣威RX5 MAX的设计延用了家族式的设计风格，看上去有种荣威RX8的既视感。

前脸采用大气恢宏的悬浮鲸翼格栅，与星海战舰全LED大灯相融，看上去非常的大气稳重。

       

车身侧面穿梭双腰线以及突出的轮眉突显了车身的力量感，尾窗面积有所收窄，给人一种扎实有力的车身姿态。

       

车尾部造型整体为梯形设计，中间矩阵式的排列组合给人一种威严感，而且首次引入了迎宾效果，打造与人之间有更好的交流感。

       

  

不知道大家有没有发现，荣威RX5 MAX这名为极智蓝的车漆，在阳光下会有一种斑斓的效果。没错，这台车的车漆并不是简单地普通漆。

       

       

首先，荣威RX5 MAX的色漆则是采用了珠光漆，或者更准确的说法是珠光漆的PLUS版本，因为它还融入了金属漆中的元素—氧化铝片。当然，作为珠光漆主要的云母材料也必不可少。云母在二氧化钛包裹工艺下，可以生产出高饱和度的色彩，搭配着金属漆，形成了色调更好的的珠光漆。

有了这种色漆，在阳光下就容易产生更漂亮的光影效果，而这种效果也有个学名，就是豪华车上经常提到的随角异色效应。

       

 

其实荣威RX5 MAX色漆供应商大家应该也不陌生，它就是来自德国巴斯夫，这家企业是一家历史长达154年的全球五百强企业，同时是全球化工产业巨头，也是世界最大的化工厂之一。我觉得荣威RX5 MAX作为一款10.68-17.78万元的SUV，仅在车漆方面就如此用心，实在是难得有木有？

长安CS75 PLUS提供了普通版和运动版两种外观设计，现在上市的版本全部都是运动版。运动版外观设计汲取了“御岳”概念车的设计理念。 

       

大尺寸进气格栅采用了蝶翼式造型，加上凌厉的线条，营造了极强的视觉冲击力。

       

  

整车侧面采用了断开式腰线设计，上扬的腰线营造出俯冲动态，红色裙底与大尺寸轮毂进一步提升了整车的运动感。

       

    

尾部整体设计层次感十足，凤凰火焰尾灯采用了“回旋镖”样式设计，带有扩散器的熏黑下包围再加上双边共双出排气布局，彰显了整车运动气息。

       

   

在“颜值即正义”的时代，任何一款畅销的车型，无不首先在车身外观设计方面下足了功夫。长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX的设计都是自主品牌里的翘楚，不过风格差异还是比较明显，长安CS75 PLUS张扬、激进，而荣威RX5 MAX则要成熟、稳重。

内饰：档次感不分伯仲，但智能另有玄机

除了外观MAX之外，荣威RX5 MAX在内饰设计表现上也同样达到了MAX的标准，从这方面也能看出中国品牌这几年的进步，已经从简单的追求“大”成长为在质感和设计感上深耕。荣威RX5 MAX的内饰设计呈现舒展大气的视觉效果。以黑色与白为主色调。而且，能摸到的位置基本上都是软质的，用料质地上乘。

       

  

另外，车厢里充满科技感，中控台屏幕采用14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，具体功能咱们稍后再聊。

       

而仪表盘则采用了12.3英寸全景AR模式的虚拟仪表，通过方向盘上的按键和三角按键的相互配合，可以切换仪表盘的显示模式。

       

这些模式包括：标准模式、全景智能驾驶模式 、全景地图模式、全景AR模式，数量比配备虚拟座舱的奥迪Q5L还多。

       

在车载社交方面，荣威RX5 MAX提供“车信”。我们可以将它理解成车载版的微信，它专为驾驶场景而生，集发送消息、收听消息、语音通话、导航接人等功能。其中导航接人最具人性化，在我们父辈不知道如何发送定位时，我们也能轻易找到他所处的位置。

此外，荣威RX5 MAX还可以自动脸部扫描识别用户身份，启动车辆及专属身份，将记录的驾驶者行为习惯调出（如座椅位置、驾驶方式），打造专属的智能驾驶服务，只需在SKYEYE天眼系统成功注册就可以启动这些操作。

       

长安CS75 PLUS的内饰设计与RX5 MAX相比，采用了完全不同的设计风格。采用了以驾驶员为核心的8.1°弧度倾斜设计，中控台以及车门能摸得到的地方也都使用了软性材料包裹，这点的表现跟RX5 MAX不相上下，提升了内饰的豪华感。

       

有意思的是车内屏幕设计方面，CS75采用了类似某德国豪华品牌的双联屏设计。而最近这个豪华品牌的最新车型则又改变了设计方向，采用了类似RX5 MAX的分体式设计。虽然质感上没有RX5 MAX来的那么强烈，但双联屏设计带来的环抱形视觉观感，加上类似游艇式电子挡杆，科技感十足。

       

那在车载互联方面，长安CS75 PLUS就要稍逊荣威RX5 MAX了。首先它不支持CarPlay，想要互联就需要下载名为CarAuto的APP，并开启录屏模式才可以使用，比较繁琐。

       

 

优秀的汽车设计就是要做到内外兼修，长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX内饰风格与外观都非常搭，都不缺乏豪华、时尚、科技感，另外整体做工用料也非常不错，综合来说这样的表现在同级别很有竞争力。唯有在车载互联方面长安CS75 PLUS要略逊一筹。

配置：荣威RX5 MAX智能化配置更丰富

钢铁侠之所以受人喜爱，是因为其极具科技与未来感，那种全凭一句话即可解决一切的感觉，正是未来的“懒人们”所追求的智能。荣威RX5本就有着“互联网座驾”的基础，那作为MAX车型就必须要更先进了。

       

首先，这个全景AR仪表的导航模式是我认为最实用的功能，对于身在外地或者路况复杂的情况下，能够快速准确的识别方向，可以说是路痴的福音。界面除了能显示常规的方向指示、距离和道路名称外，还能显示行驶轨迹、限速等信息，实用性非常不错。当然这套系统也是基于百度导航开发，并且通过前置摄像头识别道路并模拟行驶轨迹，在响应速度和成像清晰度方面都无可挑剔。

尤其是对于新手司机来说，RX5 MAX的全景AR 3D导航基本上相当于手把手带路，开车再也不怕看不懂导航了！

       

无线充电在现在来说，也不算啥新鲜的配置了。但RX5 MAX上的无线充电还是有必要提一句的，相比于一般车上配备的无限充电板，RX5 MAX的无线充电则是将手机竖插进去充电的。而且插槽的底部有个特殊的橡胶夹，这样就可以使手机固定住充电，并且这种设计还能防止一些比较小的手机放入充电槽后拿不出来的情况发生。

       

 

人脸识别在手机上早就玩得不亦说乎，现在它终于来到了汽车上了。可惜的是我们还需要钥匙，并不能靠“刷脸”就解锁车门，为了安全着想这也无可厚非。我们靠着“刷脸”可以做到的是自动调整座椅，也就是上车即可调整到你平常习惯的驾驶位置上。另一个就是不在需要按点火键了，踩一下刹车，挂挡，即可出发。

       

荣威RX5 MAX搭载的斑马系统，完全就是车上的管家。只需要说一句“你好，斑马”，问题都迎刃而解。包括导航，开关天窗、空调，调节音量，实时记录并提醒行程安排等诸多繁琐事情，都可以用说话的方式解决。

       

荣威RX5 MAX的智能座舱功能之所以强大，是因为其背后有着强大的团队支撑。荣威互联网汽车智能系统3.0-Pro的个性化大数据导航，是基于全新高德星云AI引擎深度定制的车载导航，拥有与手机导航同步的准确性，带来比手机更好的导航体验，可实现多路径动态规划、3D实景特写等全新功能。

       

 

如今，越来越多汽车厂商开始和音响品牌进行深度合作。荣威RX5 MAX也不例外，作为“智能座舱”的重要组成部分，荣威就选择了与世界知名音响品牌Bose合作。说道BOSE这个品牌，我自认为还是很有发言权的，毕竟我曾在Bose工作过3年的时间。那关于BOSE的历史在这里我就不做过多介绍了，咱直接切入正题。

先来看看硬件配置如何，荣威RX5 MAX上的这套Bose音响系统官方称其为Bose沉浸式立体声音响系统。一共9只扬声器组成，它们分别为：左右A柱各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器、左右前门各一只16.5厘米Super65宽频扬声器、左右后门上部各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器、左右后门下部各一只13厘米全频扬声器、备胎中井布置了一台8升的定制低音箱，内由一只13厘米Richbass低频扬声器驱动。电子系统方面，车辆采用了一台Bose数字功放，采用12通道的定制均衡和数字信号处理技术，并预设双聆听模式（驾驶席模式和全席模式）。

       

 

相信大家也观察到了，上面的很多扬声器都采用了“铷磁铁”这个东西。其实Bose之所以会采用稀有的钕金属作为扬声器的磁介质，主要是因为在同样音质前提下，钕磁铁的重量约为普通普通磁介质的二分之一。这也是为什么Bose的家庭影院产品能做到一个矿泉水大小还能保证音质的原因，那这样小体积、高音质的扬声器放在车里也在合适不过了。

       

    

基于这一整套硬件，Bose想要给车主带来的是足够宽广的声场、完整的音域以及强劲的低音这三点享受。当然，硬件是达成这一目的的基础，而更为重要的就是对整个音响系统的调音。而Bose为了荣威也派出了相应的工程团队，通过调音软件及数字处理技术，历经几百小时来打造最贴合荣威RX5 MAX车型，又兼具Bose声学理念：“原音重现”的音响系统。

       

除了硬件配备和调音外，车辆的一些细节设计也让你能更好的来欣赏音乐，比如采用了双层隔音玻璃和加厚的地毯隔音垫，同时车内的256色氛围灯也能随着音乐的节奏进行变化来烘托氛围，可以让驾驶者更好的享受车内音响。

不偏不倚的说，长安CS75 PLUS在智能配置这方面还是要略逊于荣威RX5 MAX的。比较拿得出手的就是长安与腾讯在智能网联方面的合作逐步深入，比如长安CS75 PLUS就搭载了两者合作开发的梧桐车联TINNOVE智能系统（以下简称为“梧桐车联”）。

       

与荣威RX5 MAX一样，长安CS75 PLUS也可以使用语音控制进行打开车窗、天窗通风等方面的需求。此外，梧桐车联这套语音系统还可识别发出指令的位置，以便对相应区域的空调或车窗进行控制。

       

其他方面，像RX5 MAX上的AR全景仪表和人脸识别这些智能配置，在CS75 PLUS上也是看不到的。重要的是服务生态方面，是长安这套梧桐系统较为欠缺的，车载系统内缺乏一些支付功能，而荣威的斑马系统就已经打通了美团外卖等平台，实现点餐、购票等功能。

       

其它硬件设备方面，只有顶配版的CS75 PLUS配备了8扬声器音响，相比荣威RX5 MAX少了一只。其音响系统的音质是经由数字音频信号处理公司阿嘉米斯调教，从品牌跟合作深度上来说，也还是RX5 MAX上的Bose更胜一筹。

       

    

动力：动力相近 四驱系统拉开差距

动力系统方面,荣威RX5 MAX提供了三种动力组合，分别是1.5T+6MT、1.5T+6AT、2.0T+6DCT，其中2.0T发动机最大功率为231马力，峰值扭矩为370牛·米，匹配的是6速湿式双离合变速箱。

       

       

长安CS75 PLUS同样也提供了三种动力组合。分别是1.5T+6MT、1.5T+6AT、2.0T+8AT，其中2.0T车型最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，匹配一台8AT变速箱。

       

      从账面数据来看，长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX的动力系统，绝对是同级别车型中的佼佼者，而且全部满足国六排放标准。主要差异还是在马力数值上，荣威RX5 MAX的马力要比长安CS75 PULS低了二马力。但在实际驾驶中这二马力的差距完全可以忽略不计。值得一提的是，荣威RX5 MAX的2.0T车型还配备了四驱系统，这点在应对更复杂路况的脱困能力上也是要比长安CS75 PLUS更占优势。

       

       

总结：

通过一番比较下来，长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX都是各品牌新一轮布局SUV细分市场的重要落子，整体竞争优势都不错。从设计来看，两款车型设计风格迥异，而在智能配置方面，荣威RX5 MAX要略胜一筹，动力上发动机数据相差不大，但荣威RX5 MAX多出了四驱系统。当然至于大家如何选择，还需要根据自己的实际需求来决定，希望我的这篇对比文章能给到大家帮助。