试驾越野王者三菱帕杰罗 给你一次重振雄风的机会

　　如果你有对帕杰罗的情怀，那么我相信，看到这篇稿子的你不会对我写的这些文字有过多的关注。如果你有对越野的情怀，那么我也相信，你的目光肯定会在下面稿件中的配图上来回游荡。

　　帕杰罗，一款经典硬派越野SUV，当一代人逐渐老去的时候，它正在悄然无息的改款、换代，而早已刻在心底的硬汉形象是挥之不去的。这次，我受邀参加2019款三菱帕杰罗的试驾会活动，心心念已久的云南加上激情的越野路线，给我最大的感触就是，这次出差---值！

　　或许是很久没有出来野，也可能是在喧嚣的城市里，堵车带来了太大的负面情绪，致使我刚坐到帕杰罗上时心里还有一点小激动。车内座椅柔软度十分的高，而且坐在上面后视野也十分宽敞，加上质地不错的方向盘，更刺激人的驾驶欲望。

　　在动力上，这款硬汉车型搭载的是3.0L自然吸气发动机，最大输出功率为128kW，峰值扭矩为255Nm。同时，在这款车上，依旧提供了2H、4H、4Hlc以及4LLc四种驾驶模式选择。在2H档位，可适用于普通道路行驶，这样能够带来不错的燃油经济性。在四驱模式中，可提供低速、高速和脱困模式，当然对于我这样一个越野发烧友来说，低速模式我并不是很感兴趣。在高速越野里，受轮胎的帮助，整体的抓地力特别强，通过泥泞道路时不会出现打滑和甩尾的情况，同样这个模式也适用于大雨天城市道路行驶。

　　得益于底盘的梯形架构，通过颠簸路段不会出现车身摆动幅度过大和松散的感觉。在炮弹坑中行驶，后侧轮悬空会轻微空转，但差速锁会立刻让这个庞然大物变的乖巧起来。有了诸多电控系统的强制介入，在沙滩、泥沼或坑洼路里的脱困就容易的多的多了。

　　与此同时，作为一款硬派越野SUV，接近角和离去角的角度都比较大，所以很难出现托底或者刮尾的情况。当然，一般消费者在购买这款车后，都会进行适当改装，有了底盘装甲和发动机底护板的加持后，不论通过什么样的路况，就是这么的自信。

　　再说说这款车的悬架系统，整体调校偏硬是我比较喜欢的一点，特别是过大一点颠簸路段时，不会让整个人在车内飞起来，加上柔软度较高的座椅和安全带的束缚，让我在驾驭它的时候自信又增添了几成。

　　对于这款车的外观，不是纯粹的追求年轻、时尚的特点，而硬汉的造型更符合它的定位。在车头，大面积镀铬进气格栅是彰显硬汉气息的细节处理，硕大的头灯更能展现出不俗的气质。而在车身两侧，大尺寸轮圈造型并不花哨，恰好和简单的侧身设计形成很好的呼应。在车尾部分，也不会像传统车型一样配备贯穿尾灯这种华而不实的东西，反而全尺寸外挂备胎更进一步将运动效果再次放大。

　　在内饰的设计上，帕杰罗的设计不论是在细节还是在配置上，还是无法和传统家用车型相比的。但在细节上，可以看到方向盘上的按键特别多，并集中设计在了两侧，使用起来的时候特别方便。在中控区大尺寸显示屏，可显示倒车影像，并能调节音量以及操作界面等细节。

　　最后在座椅上，也是比较值得推荐的一点，新车座椅设计的十分舒软，乘坐在上面不论是平坦或坑洼、越野路段，都能给身体带来良好的支撑和包裹，而得益于悬架系统的调校，说三菱帕杰罗是一款宜家用、宜越野同时又合适外出游玩的一款公路之王也不为过。

　　总结：其实写到这里，貌似也没有需要再细化的地方了，对于帕杰罗来说，喜欢的就是喜欢，不喜欢的说的过多也无益。但对于我而言，它的存在是情怀和一个时代的象征，如果问我有什么理由放弃越野、放弃帕杰罗，我想~~~没有任何理由。