BBA纯电SUV终凑齐，宝马iX3纯电SUV量产版正式发布

7月14日，宝马公布了其首款面向全球市场的纯电SUV iX3的量产版本。该车将于今年下半年在中国率先上市，并以沈阳为唯一生产基地出口海外。

上市后iX3将是宝马面对奥迪e-tron、奔驰EQC以及特斯拉Model Y等竞争对手的重要车型。

顾名思义，iX3是宝马热销SUV X3的纯电动版本。虽然以现有车型为基础打造电动车并不新鲜，但对于宝马来说，iX3代表了重要的一步。

这不仅是宝马公司推出的第一款电动SUV，X3也成为第一款集纯燃油、插电混动、纯电动三种动力系统为一身的宝马车系产品。

而且这也是宝马首次采用该品牌的“第五代”纯电动力系统技术，该技术还将应用于即将上市的宝马i4轿车以及续航里程最高的iNEXT SUV。

为了适配电动动力系统，X3的平台已进行了新调整，为车辆配备了一个全新后副车架，所以这款纯电SUV能够容纳一台电机以及电量为80kWh的电池组。

宝马表示，新车的电池容量不但可以与竞争对手相媲美，其能量密度也比宝马以前使用的任何电池都要高出20%，而且新电池组设计得非常小巧紧凑。

且由于电池组集成在地板上，电动SUV的重心比传统的X3降低了75mm，这被称为“显着增强的横向动力”。

结合一个最大功率210kW、峰值扭矩400Nm的后轴电机，宝马声称该SUV充电一次的NEDC续航里程最大可达500公里，车辆从静止加速至100km/h用时为6.8秒，最高车速则被限定在180km/h。

iX3支持最大150kW的直流快充，可在34分钟内从0充至80%的电量，如果使用11kW的家用充电墙盒，可在7.5小时内将电量从0充至100%。

宝马对iX3的长途巡航能力大肆宣传，称重量更轻、能量密度更高的电池组可有效提升行驶中的能源效率。在长途旅行和长时间的高速公路行驶中，iX3的续航能力将优于那些车重更高的竞争对手。

这是因为除了更紧凑小巧的电机与电池组，宝马为iX3装备了一套自适应能量回收系统，该系统会自动提升电动车长时间驾驶的效率。

利用宝马最新的基于云的导航系统位置数据，iX3可以在行驶中根据前方道路自动改变制动能量的回收幅度。

例如，如果汽车识别出前方有停车标识，那么无需司机选择，它就会进行完全制动能量回收，而在空旷的道路上，系统将允许车辆进行正常滑行。

当然，司机也可以通过手动控制选择能量回收幅度，和其他电动车一样，iX3也提供高、中、低三种能量回收设置，以及当今电动车中流行的单踏板模式。

就整车的造型来讲，电动车还是基本忠实于常规版X3 SUV。当然出于空气动力学方面的考量，电动车已改为隐藏式半封闭前格栅，既能降低风阻，又保留进气降温功能，同时车辆的前保险杠也有所改动。

与常规版X3的车轮相比，专为电动车打造的空气动力学轮圈可减少5%的空气阻力。宝马表示，在满电情况下配备该轮圈可让纯电SUV再多跑大概10公里的续航里程。

在车辆的后部，后保险杠也经过重新设计，以减少空气阻力，而且两块蓝色扰流板，还能让人一眼识别出其电动车身份。

iX3内部设计与常规版X3没有太大差别，比如相同的仪表台、中控台、换挡杆之类，但在车内增加一些凸显新能源身份的蓝色装饰。电机与电池组并不影响乘客的乘坐空间，但其行李厢空间相比常规版X3要小40升，为510升。

车内配置方面，12.3英寸的数字仪表盘将是标配，而10.25英寸的中控屏既可以通过触控直接操作也可以使用旋钮进行控制。

车机系统为最新版本的iDrive 7，具有无线软件升级和最新版本的宝马智能个人助理，对智能手机的支持则由苹果CarPlay和Android Auto来完成。

在德系豪华车阵营中，与奥迪e-tron以及奔驰EQC相比，宝马的iX3推出时间相对较晚。

平心而论，iX3的这两位竞争对手并未因推出较早就取得了多好的市场表现。其中原因既有它们并非出自专有电动平台，智能及续航表现也并不突出的原因，还有最重要的一点，就是这两款车的定价非常不接地气。

虽然宝马的iX3也没能像它的两位对手一样摆脱平台上的限制，但如果宝马吸取前两者的教训，把这款纯电SUV的价格定得更合理一些，那么我们认为iX3还是有很大几率打败e-tron、EQC这两个对手，并且跟特斯拉将要国产的Model Y刚上一刚的。（撰文|小魔）