打破对电动车的固有认知？“强汉”的比亚迪汉EV就靠这几点！

比亚迪汉EV在上市之前就已经积攒了一定的热度，无论是刀片电池还是全新的外观内饰设计，都让它成为了焦点。关注这款车的粉丝们纷纷把它与特斯拉model3和小鹏P7进行对比，想知道它的实力到底如何。所以借着本次试驾的机会，我就给大家讲讲那些你不试不知道的事，希望对关注这款车的消费者有一定帮助。

# 是年轻人喜欢的样子

比亚迪汉EV的外观汲取了中国传统文化中图腾的元素。新车使用品牌中最新的Dragon Face设计语言，配合两侧造型犀利的LED灯组，让车辆的前脸拥有了前卫动感的造型。车身侧面，刚劲有力的腰线与溜背式造型的结合让新车极具运动感，这也符合当下年轻人的审美。尺寸上，新车长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。

比亚迪汉EV的尾部使用了贯穿式LED尾灯，在夜间拥有不错的点亮效果。相比于超长续航版，高性能版车型的尾部整体外观与其保持一致，只不过在后方多加了一个3.9S的标识，似乎在时刻提醒其他车辆千万别惹我。

# 驾驶感受

比亚迪汉EV超长续航版的电机放置在前桥位置，最大功率163kW，最大扭矩330N•m，官方给出的百公里加速时间为7.9秒。当猛踩加速踏板后，前轮会出现轻微的打滑，随后便会感受到等同于2.0T高功率发动机的加速体感。四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N•m，与之匹配的是电四驱系统。如果非要用语言来形容加速时的体感，我只能说3.9秒的百公里加速成绩就如同打了鸡血一般，加速踏板瞬间到底后会非常上头。

关于比亚迪汉EV的加速，我更为好奇的是为何超长续航版（7.9s）与四驱性能版（3.9s）的加速成绩能相差如此之多，而我得到的答案可以概括为三个字：没必要。的确，这两款车型名字中就已展现了各自的特长，一个专注续航里程，另一个专注性能。官方表示，汉EV的超长续航版想要更快很容易，但随之而来的是诸如刹车等配套装备的升级，如此一来，比亚迪汉EV的入门价格将无法做到22.98万元。

比亚迪汉EV有ECO（经济）和SPORT（运动）两种驾驶模式，主要在加速踏板的灵敏度上有所差异，对于动力输出是完全没有影响的。动能回收同样分为标准和较大两种，标准挡位基本感受不到拖拽感，而高档位在力度上也不会有让人感到不适的感觉。值得一提的是，该动能回收系统可回馈的最低速度为2km/h，在拥堵路段时，它的表现让我可以更轻柔的去踩刹车，甚至减少刹车频率，进而提高行驶品质。

关于刹车，比亚迪汉采用了博世IPB集成制动控制系统，将制动助力器、真空泵和ESP电子稳定程序集合在了一起，这样做可以有效节省空间和重量。不过，这套博士研发的最新系统重点不在减重，而是用电机取代了传统的真空助力器。现在的制动踏板位移将会以信号方式传递给控制单元，并经过计算再向电机发送执行信号，如此一来就可以更加精确控制压力，这也是为什么车机系统中可以调控刹车脚感的原因。当我将刹车调整为舒适后刻意去深踩制动踏板，可以明显感受到电子稳定系统在抑制我的操作，让整个停车过程更加平顺。

对于电动车而言，底盘下方较大重量的电池是困扰操控的主要原因，它会在车辆快速过弯时让悬架的支撑与轮胎的摩擦很难找到平衡点。不过当我在山路试驾时，发现汉EV的底盘非常整，并没有因为电池的负载而感到笨重或前后脱节。换句话说，该车车尾的循迹性非常好。另外，该车使用的前麦弗逊式+后多连杆独立悬架组合，在初段压缩时宽容度很高，通过释放悬架行程来提升舒适度。但当压缩至悬架行程的后半段时，它便开始抑制进一步的压缩，为车辆提供足够的支撑。所以总体来说，汉EV带给我的操控感受是在保障舒适度之余又能给人足够的信心。

# 不看仪表盘容易超速

在为期三天的道路试驾中，同行的媒体老师对比亚迪汉EV有着不同的评价，但在车辆行驶的静谧性上，几乎所有人都表示了认可。当驾驶该车在高速公路上行驶时，车内的乘客无论前排还是后排都几乎听不到风噪与胎噪，作为驾驶员的我如果不是刻意扫了一眼仪表盘，也很难感知到时速已经来到了120km/h。

良好的NVH表现与先天设计有关，但更重要的是隔音材料的应用。在该车的内饰中，比亚迪大量使用了可控流组吸声材料，它相比于吸音棉在低频噪声的处理上更加到位。超长续航版车型上，19英寸的五辐气动式轮毂搭配在内侧加入吸音棉的马牌MC6轮胎，将应有的胎噪处理的很干净。

此外，人们普遍认为电动车比燃油车安静，因为少了发动机所传递的噪音。但在我驾驶的绝大多数电动车中，每每踩下加速踏板，总能听到低频的电流声，难道将高频噪音换成低频就是安静吗？我之所以要提这点，是因为在驾驶汉EV长续航版时，这种低频的噪音通过在电机四周添加吸音材料被解决了。不过较为可惜的是，在四驱性能版车型上并没有过滤的像长续航版车型那样彻底，这可能是因为性能版前后都有电机造成的。

# DiPilot智能驾驶辅助系统好不好用

现阶段选择购买新能源车型的消费者有一点共同的特质，就是喜欢尝鲜。他们享受科技为自己服务的感觉，所以凡是跟自动沾边儿的都能被激发兴趣。汉EV搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了ACC全速自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统等等，在驾驶过程中我也对这些功能进行了一一体验。

首先，DiPilot系统操作起来非常便捷，使用频率最高的自适应巡航和跟车距离调整按键都被设计在了多功能方向盘的左侧区域。每当对车速和跟车距离进行调节，全液晶仪表盘上方都会给予形象的反馈，这可以确保驾驶员在最短的时间内将驾驶辅助系统调整为理想状态。

如果想要调整DiPilot系统更为细化的功能，则需要在中控显示屏中进行操作。在试驾过程中，我将该系统所搭载的功能全部开启，这时的比亚迪汉EV可以达到近乎自动驾驶的状态，车速的加减都较为柔和，没有那种发贼的感觉。如果辅助驾驶的调教不符合你的口味也不必担心，比亚迪汉EV拥有一个独特的DiTrainer教练模式，在驾驶车辆的过程中，该模式能自主学习你的驾驶风格，进而应用到日后的辅助驾驶中。

虽然DiPilot系统的综合表现不错，但我和同行的媒体老师还是发现了一点不足，就是该系统目前还没有一个“居中模式”。在高速中开启辅助驾驶功能后，车辆的方向盘在不断的左右调节，整体幅度虽然不大，但也绝对做不到让你可以忽略的程度。这种行为的产生主要是因为车辆一直没有找到合适的线路。就该问题我们也向专业人员进行了咨询，证实了该系统现阶段确实没有“居中模式”，不过比亚迪汉EV是支持OTA升级的，所以这一问题通过后续系统的升级将很快得到解决。

# DiLink智能网联系统有何特色

汉EV搭载的DiLink 3.0智能网联系统等同于赋予了该车15.6英寸中控显示屏整套安卓生态，所以我们手机和pad中常使用的app它都具备，而且因为是8核处理器，所以运行起来非常顺畅。显示方面是这套车机系统的特色，目前已有20多套主题供用户选择。另外，因为该系统具备智能网联功能，所以它能够不断地通过网络进行DiUI个性升级，让用户保持对车机系统的新鲜感。

值得一提的是，在本次车队驾驶中，DiLink 3.0网联系统做到了车与车之间的互联。我们同行的8台车被排成了编号，可以全部显示在高德地图中，如此一来不仅可以充分了解其他车的动向，也可以避免出现走丢脱离车队的现象。这一功能非常适合多台车集体性外出，尤其是组织类似于自驾游活动时，能发挥出极大的作用。除此以外，这一功能在未来还将继续延伸，依靠5G网络实现更为全面的交互理念，最终配合DiPilot智能驾驶辅助系统让车辆达到自动驾驶水平。

我从比亚迪的产品部门得到消息，深圳市区的路灯在未来都将安装5G模块，这样就能与DiLink系统形成更好的交互，从而实现云端计算、车与外界通讯以及车与车交互功能。比亚迪正在进行云计算实验，让有经验的司机与自动驾驶技术进行比拼，得到的结果是装有5G模块的自动驾驶车辆在反应速率上更快，效率更高。举个简单的例子，红绿灯起步时，人们的反应时间都会有一定的延迟，如果碰到司机玩手机走神那么延迟就更大了，在实现自动驾驶和车车互联后，通过云计算所有灯红灯的车辆将在同一时间起步，减少人类反应延迟进而让通行效率更高。

# 乘坐舒适度与空间表现

汉EV的座椅表面使用了Nappa真皮材质，摸起来手感非常细腻，可实际乘坐起来并没有想象中的柔软，这可能与内部的填充物选择有关。不过在包裹性方面，它的表现还是不错的，可以提供良好的侧向支撑。

空间方面，体验者身高为178cm，在前排调整为合适坐姿后，后排腿部空间近乎达到了三拳的距离，而头部空间受限于车辆的造型设计为一拳两指。此外，后排中央座椅配有头枕，地板只有轻微的隆起，所以总体而言，该车在乘坐舒适度上的表现还是相当优异的。

# 竞争对手只能是特斯拉model3和小鹏p7吗

在选车过程中，我们总是习惯把电车与燃油车分开对比，似乎这就是两个不同的物种。但如果从用途来讲，电车与燃油车承载的任务是一致的，都是将我们从A地送到B地，所以为什么二者之间不会形成竞争关系呢？一说到这里，相信很多燃油车主会说，我一箱油可以跑700km，到加油站6分钟后又是一条好汉，所以没有可比性。

的确，充电比加油耗时间这是不争的事实，但汉EV所支持的安全升压直流快充一定程度上缩小了这一差距，电量从30%充电至80%的时间为25分钟，而且我反复确认过，只要是国标的充电桩就可以达到这一成绩。虽然这样的成绩与燃油车的“6分钟满血复活”相比还是有一定差距，但是对缓解里程焦虑绝对是有效的。

用车成本上，现在北京国家电网的收费约为一度电1.45元，充满一辆汉EV超长续航版车型花费约为110元，保守估计可行驶550km以上。如果一辆车加92号汽油（5.68元/升），平均百公里油耗为10升，那么相同的里程它需要花费约310元。

# 编辑总结

从我早原先接触的国产车型来看，一股脑堆砌配置宣传性价比是它们的主要营销手段，但是在深度体验后总会发现一个问题：这款车什么功能都有，但哪样做的都不完善。而今天在试驾完比亚迪汉EV的两款车型后，我的这种观念有所转变，因为该车无论是在车机系统、自动驾驶辅助系统等方面都有着不错的表现。除此以外，我最大的感触就是这辆车的NVH做的相当到位，可以很负责任的说，该车在静谧性上的表现已经达到甚至超过了豪华品牌的C级车。对于一款20多万元的车型来说，这些都将成为它与同级电动车和燃油车竞争的有力筹码。

（图/文：纪琦）