详解奔驰全新纯电GLC的前世今生：汽车发明者的新起点

从9月1日开始，奔驰叫停在北美市场接收EQ系列新订单，阿拉巴马州工厂也暂停生产美规EQ车型。德国豪华品牌的决定注定会引起外界讨论，毕竟从三四年前开始，就已经陆续有“奔驰放弃EQ系列”的传闻，但事实证明，奔驰并没有停止在纯电领域的努力——慕尼黑车展前，奔驰AMG GT XX概念车用5479km的24小时耐力赛成绩，大幅刷新了小鹏P7此前3964km的记录，这也证明奔驰在纯电领域的技术储备，而全新GLC EV的首发亮相，则是暗示了后EQ时代，德国车企重新出发的决心。

因此在慕尼黑IAA主展馆的奔驰展位上，奔驰AMG GT XX和全新纯电GLC是放在一起的。这令人感到意味深长。

之前媒体报道里，一直认为奔驰纯电SUV会命名GLC EQ，但它选择了和CLA一样的命名方式，那就是在燃油车型的前面加上“全新纯电”的定语。我们站在慕尼黑现场，会把GLC认为是奔驰的一个新起点：

毕竟从2015年开始的9年时间里，它的全球累计销量已经超过120万台，也是奔驰最容易切入的市场区间。

从设计来看，全新纯电GLC并没有在外部轮廓上，跳脱出现款GLC相对沉稳的风格，整体线条依然圆润，没有太多攻击性，轮毂最大能选配21英寸，风阻系数则控制在0.26Cd。

新车最吸引眼球还是942个像素点阵形成的大嘴矩形中网格栅，奔驰认为它致敬了300 SEL 6.3的风格，传承了来自上世纪60年代的审美，而这似乎和宝马iX3的复古理念不谋而合，看来德国人也不乏心有灵犀的时刻。

不过这或许也会让全新纯电GLC和宝马新车一样，挑战传统审美认知，需要时间来验证它们是不是能符合目标消费群体的喜好。然而这个担忧或许是多余的：因为在现场我们看到的实车前脸显得相当协调，因为静态展车无法呈现动态的像素变化效果，但这个格栅并不像想象中突兀，反而会带给人一种前卫科技和经典元素碰撞带来的印象深刻。

至少，这一切新奇有趣，而且非常奔驰。

当然，全新纯电GLC也有不少新能源的细节，比如可通过触摸车标开启的128L前备舱、隐藏式门把手，三叉星样式的日行灯同样是奔驰新的家族化设计，它的灯光和中网也支持迎宾灯语。更重要的是这次新车开发之初就照顾到纯电需求，没有出现内饰板高于侧窗的情况。

尺寸部分，海外首发的全新纯电GLC比燃油标准轴距版增加84mm轴距，2972mm已经接近国内长轴版的数据，这带来了前排腿部、头部空间13mm、46mm的优化，后排也增加了47mm、17mm的腿部、头部空间。后备箱更比现款增加20L，达到570L容积，并且可以通过放倒第二排座椅，拓展到1740L的水平。

简单来说，它的车内空间表现接近国内在售GLC L，如果国产进一步加长，在驾乘体验上也会有一定优势。而国产加长的尺寸令人好奇——因为奔驰宣布国产将会出现GLC历史上首个6座版本车型。

GLC，6座。放在10年前，想都没敢想过。在明年，就会变成现实。

全新纯电GLC在车内的最大卖点，无疑是39.1英寸MBUX HYPERSCREEN无缝屏，虽然中国新势力车企在经历了迭代后，已经将拜腾风格的大联屏逐步替代，但作为奔驰百年历史上最大的屏幕，全新纯电GLC依然在高分辨率和矩阵背光技术的加持下，得到了高清晰度的屏幕视觉反馈。对于每一个第一次上车的朋友来说，这块贯穿IP台的大屏具备足够的视觉冲击力。

和过去国内车企用的大联屏方案一样，奔驰在MBUX HYPERSCREEN兼并了驾驶和空间体验，并搭载了8295芯片。全新纯电GLC的屏幕有11种主题风格，通过调节背景图案、仪表组合、控制元件和环境照明颜色等细节，可以找到适应不同人和不同环境的车舱氛围，对于海外用户来说，这还是很新鲜的体验。

此外，奔驰这次还格外强调了AI赋能的全新第四代MB.OS，这套操作系统过去给我的印象是简单、直白，并没有新势力品牌那么强烈的科技感。而在全新纯电GLC的屏幕里，奔驰的UI设计会有更贴近时代的一面，App布局更像是来自平板电脑的系统，并率先结成了微软和谷歌的人工智能系统，语音交互时能及时在网络上搜寻对话信息。而在国产后，奔驰会选择豆包AI作为本土化的替代。而且做到软硬件解耦后，MB.OS可以同时支持燃油和新能源车型的不同需求，奔驰也承诺通过OTA不断更新使用体验。

我更期待的是，全新纯电GLC国产后，是否会抢在E级长轴版之前，用上合作伙伴的Flyme Auto车机系统？星际魅族又会怎样利用这块超大屏玩出不一样的新意。

抛开技术层面的升级，奔驰依然是把玩豪华氛围的高手。环绕屏幕、空调出风口的氛围灯与操作功能结合，体现出明确的指令和细腻的光晕。全新纯电GLC也运用了悬浮式的中控台，它和IP台的T型完整装饰板，都运用了精致的金属材质包覆，衔接镀锌涂装的出风口，看起来质感精美。

而在扬声器盖板上，奔驰则选择了双色拼接的3D浮雕风格，如果选配Burmester音响系统，还可以升级到不锈钢的材质。全新纯电GLC还有一个区域是我格外喜欢：车门板的操作台，它的光泽感和圆润度都拿捏得恰到好处，而且没有像新势力一样改为推拉拨杆，结合奔驰经典的座椅调节按键，形成了独属于德国豪华品牌的老钱风。

在全新纯电GLC上还有一个选装件，就是SKY CONTROL全景车顶。它不仅在夹层玻璃中塞进了162颗星芒，在夜间带来浪漫的氛围感，玻璃表面也可以通过PDLC技术，在透明和不透明之间进行9个区域的切换，大概6秒完成变化，让它在没有遮阳帘的情况下，依然有良好的遮光、隔热能力。

舒适也是奔驰的传统艺能，全新纯电GLC的座椅有舒适和运动两个版本，但都提供良好的承托和包裹，人体工程学设计确保长途行驶后也能神清气爽，双缝线也凸显了豪华的细节。奔驰新方向盘样式也显得操作更直观，尤其控制区域的摇杆和滚筒，结合电容式面板的触觉辅助，使用起来比过去更好定位。

另外，奔驰给予全新纯电GLC “纯素认证内饰”，也称为全球第一台做到不含任何动物衍生品的汽车，还大量运用了二次材料和可再生材料，加上不莱梅工厂和全新纯电GLC在供应链环节脱碳，生命周期碳足迹减少2/3。

所以要追求环保的话，除了沃尔沃之外，奔驰纯电SUV也会是很好的答案。

回到技术层面，奔驰拿出了800V的MB.EA电气架构，最高能支持330kW快充功率，10分钟充入303km续航，同时也可以在400V充电桩上找到自信。GLC EV标配了94kWh可用容量的电池组，WLTP工况能有713km的续航表现，如果换算到CLTC续航——那就接近上千公里了。

它和全新CLA一样有智能模块化和高集成度的架构，降低了钴含量，具备680Wh/L的能量密度，还兼具效率、性能和成本——全新纯电GLC的电池护盖不是胶合设计，维修时不用拆卸全部电池单元。

全新纯电GLC的eATS 2.0动力总成也很出彩，尤其它和保时捷Tycan一样，后轴装上了2速变速箱，1挡齿比为11:1，不仅有更好的加速能力，在城市行驶也能实现高牵引力和高效率。

2挡齿比5：1，适合在高速道路场景下，更高效地提供动力，改善长途舒适性，也可以更轻松地跑出210km/h的极速，至于实际驾驶时的换挡点，就完全取决于驾驶路况和所选的驾驶模式。

奔驰还给到全新纯电GLC单电机和双电机的选择，两个电机单元都有碳化硅逆变器、定子绕组、转子磁铁，在静谧和效率上都达到了领先水平。后轴的永磁同步电机有272马力，电池到车轮的效率做到93%。而GLC 400 4MATIC的前轴布置了异步电机，综合输出达到489马力并配置DCU断开装置，能够根据需求快速切断或接合，有2.4吨拖拽能力的同时，也保障更高效的驱动效率。

比如在ECO、COMFORT、SPORT和INDUAL模式外，全新纯电GLC还有越野模式，会主动启动前电机，而且调节动力、转向、制动特性，甚至开启选装的数字矩阵大灯加强照明距离，结合540度透明底盘，以更好的在非铺装道路通行。

刹车系统方面，奔驰配备了新的One-Box制动系统，无论通过能量回收还是传统摩擦制动来实现制动，刹车踏板都有高效、可控的反馈。甚至于每次制动的过程，全新纯电GLC都会计算摩擦制动力的分配，四挡动能回收可调的情况下，日常超过99%的情况都可以做到动能回收，最高回收功率有300kW，尤其单踏板模式对于提升续航十分有用。

底盘方面，全新纯电GLC前悬是双横臂改出的四连杆，后悬则是五连杆结构，和燃油版基本一致。奔驰还给出了后轮转向作为选装，通过4.5度的转向变化，让全新纯电GLC的转弯直径减少90mm，达到11.2m，实现更灵活的操控感。

在60km/h以上的车速变道，后轮与前轮相向旋转可以做到2.5度，都提高了高速时的稳定性和安全性。

同样作为选装的，还有智能可变阻尼和AIRMATIC空气悬架。值得说明的是，这次全新纯电GLC在智能可变阻尼控制上，实现了Car-to-X功能，类似蔚来的“舒适领航”。奔驰将在匿名后，进行车辆之间和交通设施的通信，把车辆遇到的路况信息传递到云端，拓宽感知硬件的覆盖范围，全新纯电GLC 则会对阻尼提前进行调节，改善乘客的舒适度。

AIRMATIC空气悬架也有智能化的进步，比如它会根据谷歌地图数据，尽可能长时间地降低车身高度，减少空气阻力；而在进入施工区、交通堵塞或车辆减速时，全新纯电GLC会自动抬起底盘。

智能化的风，也吹到了奔驰辅助驾驶能力上。全新纯电GLC全系标配大量的传感器，包括10个车外摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，它们将数据交给控制单元，再与MB.OS一起运行，成为全新纯电GLC的大脑。

奔驰的MB.DRIVE现在也使用AI处理来自传感器的大量原始数据，分析行车状况，而MBUX的可视化界面也让驾驶员清晰看到周围感知环境，提高彼此信任度。不过全新纯电GLC需要选装不同的MB.DRIVE能力，但奔驰承诺，只要所在地的法规允许，就可以提供端到端的L2+辅助驾驶能力。

好在主动安全系统都是全系标配，这一点上，没有突破奔驰的底线。

驾仕总结：

相比于同期推出的宝马iX3，奔驰面临的舆论环境也许会更为单纯一些，毕竟仅从设计来看，我们认为实车不是那么容易引起外界负面讨论，体验和技术上的迭代也足够支撑牌面。

但我们也要认清，全新纯电GLC在中国的战场，肯定不像欧洲这样都是正面赞赏的声音。毕竟在中国市场，已经有足够多战力爆表的纯电中大型SUV。任何豪华品牌都要投入巨大的勇气，才能在价格上和销量上，突破新势力品牌编织的包围圈。

从慕尼黑全新纯电GLC的现场，我们听到非常多来自于欧洲媒体对于这台车的赞赏，看得出，通过多年深耕中国车市，奔驰已经十分懂得东方消费者的喜好，也能看懂当下领先的新能源技术。全新纯电GLC，也许能够凭借奔驰在中国市场的经验，在欧洲本土进行一番开疆拓土，在欧洲新能源市场上拿到巨大收获——助力欧洲市场向新能源时代加速转型。

而在中国，眼前这款标准轴距的奔驰全新纯电GLC确实相当不错，但谜底并未揭晓。不同于CLA在中国市场只是进行一些软件上和空间上的适配。从现有资料看，纯电GLC在中国的版本似乎和欧洲不太像是同一款车，加长的轴距、多出的一排、第二排独立的两个座位……

很难想象奔驰在做这台车的时候，已经可以将中国市场和其他市场区分开，进行具备足够差异化的产品定义。目前只能说是纯电GLC揭开了半张面纱，而国产版本究竟如何，我们可能要到下一步看到实车甚至试驾过实车，才能得到答案。

但不管怎样，奔驰对于中国市场的认真和重视，是真实不虚的；对于新能源时代的探索和实践，也保持着积极姿态。

这才是最重要的。

（END）