慕尼黑车展现场体验奔驰全新纯电GLC：奔驰这把，稳了

在走入慕尼黑IAA主场馆之前，谁是本届车展投入最大的品牌就已经一目了然了。

外场无论是海报的大小还是宣传物料的数量，都说明奔驰在此次慕尼黑IAA的主题——奔驰全新纯电GLC。全新的前脸格栅令人印象深刻，中央尺寸极大的三叉星熠熠生辉。

单看这个海报，会觉得全新纯电GLC的外观和宝马最新发布的iX3有些类似，需要熟悉奔驰外观的人去适应一下。

然而当我进入B3场馆在奔驰展台看到它的时候，完全不会觉得有任何不协调的感觉。无论是近看还是远看，无论是正面还是45度，这台饱和度极高的蓝色全新纯电GLC展车都给人一种强烈的视觉冲击感，很奔驰，但并不突兀。

事实上，“格栅”这个令人司空见惯的名词，也是由奔驰所发明的，威廉·迈巴赫于1900年代，首创了蜂窝式散热器结构，这便是汽车历史上最具标志性设计元素的由来。

这也是为什么在奔驰此次的海报上，会将全新纯电GLC的格栅作为主视觉。因为这既是全新纯电GLC外观上最大的亮点，也是回首望向出发原点的核心设计理念。

现场我所看到的全新纯电GLC，将奔驰标志性的盾形格栅造型设计得更为简约流畅，在熏黑玻璃质感的网格中，点缀942颗“聚碳酸酯”背光点，因此可以呈现数字化的像素效果。官方资料表示，其在解锁或充电时还可展现生动的动画效果，可惜我在展车静态时体验不到。

前后大灯灯组，都沿用了全新纯电CLA的星徽造型，也可以呈现相应的数字化交互效果，更是让这个独特的设计理念“一眼奔驰”。

发明了格栅这张“脸”的奔驰，在全新纯电GLC身上，再次定义了一张纯电奔驰的“新面孔”。

全新纯电GLC是史上车身尺寸最大的GLC，轴距为2972毫米，比标准轴距的燃油版GLC长84毫米。增大的体量感其实在车外可以很容易感受到：非常明显的一道肩线与醒目的轮拱设计，在外部视觉上显得整车气场要比燃油版本明显更强。

我在看车的时候，一群国外媒体围着可开启的前备箱盖，轻触奔驰车标即可打开，前备箱虽说不像中国品牌做的那么大，但128L也算得上容量可观。他们不断把它开启和关闭，研究整个前舱盖开启机制，以及体验阻尼手感。

后备箱的纵深尺寸很大，其容积为570升，放倒后排座椅可将容积扩展至1740升。后备箱盖板下方还有一个相当可观的下沉空间。

进入车内之后，两个感觉特别明显：超大屏幕带给人的视觉震撼，精细做工尤其是缝线走线带给人的内饰精细度提升。

从一眼就能被震住的，到坐定之后值得细细品味的，全新纯电GLC这次在内饰上，都给足了。

首先，是全新无缝MBUX超联屏，尺寸达39.1英寸（99.3厘米）并采用悬浮式设计，毫无疑问，这是奔驰迄今为止尺寸最大的屏幕。之前在成都车展上，大家都被全新纯电CLA那块由三款屏幕拼成的、总计达38.25英寸联屏所吸引，但这一次无缝设计的MBUX超联屏足够带来颠覆性的震撼。其超高的分辨率搭配创新的矩阵背光技术（含1000颗独立LED），观感和清晰度，即使是我坐在后排用手机放大拍摄，也依然能感受到屏幕所带来的视觉呈现效果。

其次，是来自于奔驰的双缝线工艺。这种有点像手工锁边的缝线工艺，会加重缝线在视觉中的比重。因此，用多了的话，会觉得杂乱，但奔驰把它作为一种线条点缀：四个车门上在扶手位置有一条，中央扶手的两侧各有一条。点缀起到的作用就是让视觉更有层次和亮点，这种需要观察和在使用时不经意看到的细节，便是“值得品味”这种感觉的来源。

展车上采用的皮革，假如我没猜错的话，从纹路和质感可以感觉到和Nappa材质的细腻有所不同，查阅资料后，我推测应该这就是全球首个经过认证的纯植物基内饰——奔驰在全新纯电GLC上首次采用了纯植物基（素皮）内饰组件，这也首次获得了英国纯素协会（The Vegan Society）认证，兼顾可持续性与豪华质感。

在触觉上，这种皮革并不是Nappa那样细滑，纹路更多，但却颇具韧性，可以看出它的延展性和耐久性、抗污性都是极佳的，因此可以放心做成全浅色。而整个生产周期和产品设计理念全方位的环保，在欧洲对于一台豪华纯电车型而言非常重要，素皮这样创新并通过权威认证材质的使用，不仅不会降低制造成本，反而会比真皮更贵。

建立在对环境和生态友好基础上、可持续的豪华，才是真正的豪华。

令人印象深刻的配置不止于此，在身旁人的拍摄下，我才发现整个全新纯电GLC的天幕上遍布三叉星徽。这块智能光感全景式天幕，可以为车内乘员带来几乎没有遮挡的车顶视野，又能一键切换至不透光的磨砂质感以隔绝日晒。

这块电控调节透光度的天窗配备了9个可独立调节的分区，方便前后排乘客自由选择，这个和之前奥迪在全新车型上的全景式天幕有些类似。然而，奔驰总会与众不同——162颗星徽采用奔驰独有的专利技术，可随氛围灯沉浸式点亮。在展馆内耀眼的灯光下，我只能想象当夜幕降临时，漫天“三叉繁星”为座舱营造的浪漫氛围。

满天星式的汽车顶棚，从此又有了新的定义。

我在第二排坐了一会儿，脚可以完全伸进前方座椅下方，我还发现甚至于就连脚的这个空隙也是有氛围灯的。

第二排座椅的支撑性和包裹性都很不错，腿部空间和头部空间相比燃油标轴版本有所增加。但从中国市场的经验来看，这还不够——奔驰确认国产纯电GLC不仅会加长轴距，甚至会将首次在该车型提供可选的6座布局。

6座版本的纯电GLC将会有2个豪华独立座椅，这也是史上第一次在GLC车型上出现6座版。

欧洲首发的标准版第二排座椅靠背并不能向后进行调节，但通过这里可以完全向前折叠。此外，这台展车配备了三档可调的第二排座椅加热功能，对于寒冷地区的用户在冬天使用相当友好。

关于座椅还有一点值得一提，我是觉得做起来并不是沙发那样绵软，而是对于身体曲线贴合的非常好，而且具备一定的支撑性。官方资料显示，全新纯电GLC上的所有座椅均获得德国脊背健康协会AGR认证，以确保长途久坐依旧舒适。这也就说明，这是一套真正健康的座椅。

静态的体验到此为止，我们最后来看看这台新车相关的数据：得益于800V电气架构、碳化硅逆变器、同级唯一的两挡变速箱和四驱断开装置（DCU），全新纯电GLC 400 4MATIC可提供360千瓦的强大动力，极速可达210公里/小时；搭载可用容量为94千瓦时的电池，在WLTP工况下实现713公里纯电续航。

补能方面，最高可支持330千瓦直流快充，这也就是说充电10分钟可增加续航303公里。此外，全新纯电GLC SUV在超过99%的情况下都可通过制动回收电能，高达300千瓦的能量回收功率，也能显著提升续航。无论是通过能量回收还是制动盘摩擦进行制动，One-Box制动系统都能提供平稳、线性且可靠的制动脚感。

此外，全新纯电GLC全系都会标配由10个外部摄像头、5个雷达传感器及12个超声波传感器组成的感知系统，提供一流的驾驶辅助体验。

查姐总结：

看完了全新纯电GLC之后，我的结论就是奔驰这把又稳了。

首先，全新纯电CLA在成都车展上受到的关注度令我感到意外——这样底层技术领先、类似于“同级唯一带两挡变速箱”的车型属于一种成本较高、用户至少在静态感知上并不是那么明显的产品路径。

然而依靠设计带给人在审美DNA上的萌动却骗不了人，座舱的科技感和精细的做工细节也都是想象中奔驰的味道。因此在年轻化和科技、智能的体验下，不论是我在成都车展现场看到围观和体验的观众，还是后来专门私信我的朋友们，全新纯电CLA的关注度都是相当不错的。

而全新纯电GLC，是比CLA影响力两级高出数倍的车型。从产品力上，显然也并非把CLA身上的东西拉大加长——而是进一步在科技豪华的层面再次进阶，从外观到内饰，从屏幕到天窗，从针脚和皮质，和CLA都不一样，完成了不止一步的迭代。

相比燃油版的GLC，它更大、更豪华、更科技、更智能。

而对比同级的豪华品牌纯电SUV，它更领先、更全面，而且是一台奔驰。

尤其是从设计上，奔驰从整个汽车行业的来时之路上，找到了“格栅”这个元素来进行核心设计理念上的革新，以及对于用户在外观心智上的切入，这是非常高级，但也是独一无二的优势。

所以，究竟什么才是奔驰面对这个纷繁芜杂的时代之时，所拥有的核心竞争力？

那就是：既有值得回望的过去，然后把它用创新的技术，带到更远的未来。

（END）