BBA的A级轿车,是很多人豪车梦落地的首选。2018年,奥迪A4L在中国以167923台的销量位居榜首,成了这个细分市场的销量王。而在全球市场上一直排在前面的宝马3系,2018年在中国销量为134479台,远不及奥迪A4L。
进入2019年,宝马开始反击。今年上海车展,国产全新一代3系正式亮相,仍然分标轴版和长轴版,但轴距都进行了加长,长轴版甚至加长到2961mm,宝马在顶着“操控之王”光环下大打舒适牌,能打败奥迪A4L吗?
外观:霍夫迈斯特拐角没了
这已经是第七代宝马3系了,当然无论怎么变,宝马的核心元素都传承得非常好,比如双肾进气格栅和天使眼。消费者会不会厌烦呢?宝马方面认为,“最重要的设计是需要在经典元素上进行加强”。
以不变应万变,这就是宝马的外观设计的逻辑。新3系依然是“双肾”,但是进行了加大连体处理,还是“天使眼”,但是造型完全不一样了,两侧灯组下沿加入一小凹口设计,内部有L型LED日行灯,据说这是致敬经典E46(第四代宝马3系)。
还有一个显著变化是,在车身侧面C柱位置,宝马经典的“霍夫迈斯特拐角”被取消了,不再追求圆润风格,变成了锋利的棱角,宝马方面认为这是“更积极的进击”,但是也可以解读为“为了省钱”。因为以前宝马一直给消费者讲,为了设计部门这个“拐角”,生产部门要加大不少成本。
内饰方面,新3系依旧是“操控之王”的口味,偏向于驾驶员一侧的中控台设计并不陌生,12.3寸仪表盘及10.25寸悬浮式中控屏通过黑色面板的搭配,使两者看起来像是一块整体的贯通式大屏。
尺寸:轴距比奥迪A4L长了53mm
当然,最大的亮点还是车身尺寸,为满足中国市场“大”需求,长轴版再次加长。长轴版长宽高分别为4829/1827/1463mm,轴距相比现款的长轴距版加长41mm,达到2961mm。要知道现在的国产5系轴距是3108mm,相差只有47mm了。
新3系这个尺寸与同级竞争对手相比优势非常明显,比如奥迪A4L的车身尺寸是4818/1843/1432mm,轴距是2908mm,新3系轴距比奥迪A4L长了整整53mm。
此外,标轴版同样不甘落后,轴距亦加长41mm至2851mm,长宽高4709x1827x1442mm,这让不同消费者均能找到合适自己口味的版本。
动力:主打2.0T+8AT黄金动力组合
动力部分,主推车型将搭载新款B系列2.0T发动机,其低功率版最大功率或仍为184马力(135kW),匹配8速手自一体变速箱,而尾标则改名为325i/325Li(此前为320i/320Li)。另或有搭载1.5T三缸发动机车型和插电混动车型可选。可见,发动机小排量化不可逆转。
值得一提的是,这款2.0T发动机经过气缸盖、温度管理系统、曲轴箱、燃油喷射系统和涡轮增压器等多方面革新后,再加上8速手自一体变速箱助力,峰值扭矩将突破300牛·米,而旧款为270牛·米。而高功率版,旧款参数为252马力和350牛·米,相信新款也将相应提升。
从动力上看,宝马3系的2.0T与奥迪A4L相比参数仍然略低,2.0T低功率版,奥迪的参数是190马力和320牛·米。而高功率版本,奥迪的参数是252马力和370牛·米,相对于宝马旧款的发动机,最大功率相同,但是最大扭矩超过宝马,不知道宝马新款能否追平。
当然,很多人对宝马的8AT变速箱情有独钟,而不太喜欢奥迪的7速双离合,这很大程度上平衡了宝马在发动机参数上的劣势。另外,作为主打操控的车型,新3系通过轻量化设计、采用连续可变阻尼技术等方式,大力优化了其前双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立悬架系统,相信在实际驾驶中,宝马的驾驶乐趣仍然非常突出。
配置:智能网联功能显著提升
但值得一提的是,搭载了最新的iDrive 7.0人机交互系统,并且在中国市场首次引进“BMW智能个人助理”,可通过语音控制调节多项功能,该配置与第七代iDrive人机交互系统组合起来,为驾乘者提供全新数字化互动方式。
此外,新3系还大举投入了智能辅助驾驶技术。例如:新车支持在满足一定路况条件时,且车速低于60公里/小时情况下从方向盘放开双手。同时全新一代BMW 3系还提供了和BMW X5同款的倒车辅助功能,可精准记录之前50米的行驶轨迹,允许车辆按照原行驶轨迹倒车回到起点。
[总结]从对比可以看出,一直主打操控性的宝马,新一代3系最大的卖点却是长轴距,是否影响操控还不得而知,但至少满足了更多用户的需求,可以占据更大的份额,并且分标轴距和长轴距两种版本,保证不会掉粉儿。毫无疑问,宝马3系是宝马灵魂之所在,从1975年诞生到如今发展到了第七代,44年历史里每一代宝马3系都留给了车迷们无限回忆,相信这次也不例外。
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