轴距再加长，宝马新3系要靠空间打败奥迪A4L？

BBA的A级轿车，是很多人豪车梦落地的首选。2018年，奥迪A4L在中国以167923台的销量位居榜首，成了这个细分市场的销量王。而在全球市场上一直排在前面的宝马3系，2018年在中国销量为134479台，远不及奥迪A4L。

进入2019年，宝马开始反击。今年上海车展，国产全新一代3系正式亮相，仍然分标轴版和长轴版，但轴距都进行了加长，长轴版甚至加长到2961mm，宝马在顶着“操控之王”光环下大打舒适牌，能打败奥迪A4L吗？

外观：霍夫迈斯特拐角没了

这已经是第七代宝马3系了，当然无论怎么变，宝马的核心元素都传承得非常好，比如双肾进气格栅和天使眼。消费者会不会厌烦呢？宝马方面认为，“最重要的设计是需要在经典元素上进行加强”。

以不变应万变，这就是宝马的外观设计的逻辑。新3系依然是“双肾”，但是进行了加大连体处理，还是“天使眼”，但是造型完全不一样了，两侧灯组下沿加入一小凹口设计，内部有L型LED日行灯，据说这是致敬经典E46（第四代宝马3系）。

还有一个显著变化是，在车身侧面C柱位置，宝马经典的“霍夫迈斯特拐角”被取消了，不再追求圆润风格，变成了锋利的棱角，宝马方面认为这是“更积极的进击”，但是也可以解读为“为了省钱”。因为以前宝马一直给消费者讲，为了设计部门这个“拐角”，生产部门要加大不少成本。

内饰方面，新3系依旧是“操控之王”的口味，偏向于驾驶员一侧的中控台设计并不陌生，12.3寸仪表盘及10.25寸悬浮式中控屏通过黑色面板的搭配，使两者看起来像是一块整体的贯通式大屏。

尺寸：轴距比奥迪A4L长了53mm

当然，最大的亮点还是车身尺寸，为满足中国市场“大”需求，长轴版再次加长。长轴版长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距相比现款的长轴距版加长41mm，达到2961mm。要知道现在的国产5系轴距是3108mm，相差只有47mm了。

新3系这个尺寸与同级竞争对手相比优势非常明显，比如奥迪A4L的车身尺寸是4818/1843/1432mm，轴距是2908mm，新3系轴距比奥迪A4L长了整整53mm。

此外，标轴版同样不甘落后，轴距亦加长41mm至2851mm，长宽高4709x1827x1442mm，这让不同消费者均能找到合适自己口味的版本。

动力：主打2.0T+8AT黄金动力组合

动力部分，主推车型将搭载新款B系列2.0T发动机，其低功率版最大功率或仍为184马力（135kW），匹配8速手自一体变速箱，而尾标则改名为325i/325Li（此前为320i/320Li）。另或有搭载1.5T三缸发动机车型和插电混动车型可选。可见，发动机小排量化不可逆转。

值得一提的是，这款2.0T发动机经过气缸盖、温度管理系统、曲轴箱、燃油喷射系统和涡轮增压器等多方面革新后，再加上8速手自一体变速箱助力，峰值扭矩将突破300牛·米，而旧款为270牛·米。而高功率版，旧款参数为252马力和350牛·米，相信新款也将相应提升。

从动力上看，宝马3系的2.0T与奥迪A4L相比参数仍然略低，2.0T低功率版，奥迪的参数是190马力和320牛·米。而高功率版本，奥迪的参数是252马力和370牛·米，相对于宝马旧款的发动机，最大功率相同，但是最大扭矩超过宝马，不知道宝马新款能否追平。

当然，很多人对宝马的8AT变速箱情有独钟，而不太喜欢奥迪的7速双离合，这很大程度上平衡了宝马在发动机参数上的劣势。另外，作为主打操控的车型，新3系通过轻量化设计、采用连续可变阻尼技术等方式，大力优化了其前双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立悬架系统，相信在实际驾驶中，宝马的驾驶乐趣仍然非常突出。

配置：智能网联功能显著提升

但值得一提的是，搭载了最新的iDrive 7.0人机交互系统，并且在中国市场首次引进“BMW智能个人助理”，可通过语音控制调节多项功能，该配置与第七代iDrive人机交互系统组合起来，为驾乘者提供全新数字化互动方式。

此外，新3系还大举投入了智能辅助驾驶技术。例如：新车支持在满足一定路况条件时，且车速低于60公里/小时情况下从方向盘放开双手。同时全新一代BMW 3系还提供了和BMW X5同款的倒车辅助功能，可精准记录之前50米的行驶轨迹，允许车辆按照原行驶轨迹倒车回到起点。

[总结]从对比可以看出，一直主打操控性的宝马，新一代3系最大的卖点却是长轴距，是否影响操控还不得而知，但至少满足了更多用户的需求，可以占据更大的份额，并且分标轴距和长轴距两种版本，保证不会掉粉儿。毫无疑问，宝马3系是宝马灵魂之所在，从1975年诞生到如今发展到了第七代，44年历史里每一代宝马3系都留给了车迷们无限回忆，相信这次也不例外。