在中国，很多消费者在买车的时候都会想买一台“越野车”，而事实上，对于真正的越野车玩家来说，可以选择的越野车越来越少，那些年被誉为经典的越野车，不是“变软”就是直接停产，例如悍马、路虎卫士、FJ酷路泽等等，想买的话只能去淘个二手的了，而剩下为数不多的“硬汉”还在为越野迷们服务。其中“山猫”帕杰罗就是其中一员。
4月22日，三菱官方宣布在日本本土停售帕杰罗，不过考虑到这款车目前在海外市场的销售表现还不错，三菱表示出口海外市场的产品不受影响。也就是一代神话在自己本土已经落幕，而在其他地方还在续写着神话。大咖在最近去了趟昆明试驾了2019款的三菱帕杰罗，看看这只濒临灭绝的“山猫”到底还有多少技俩可以抓住消费者的心。
外观上来讲，2019款帕杰罗还是透露出最原始越野车的味道，虽然线条是圆润了，但整体还是方正的体格，大众网＋大车头灯，气场还是有的。
车身尺寸方面长宽高为4900＊1875＊1900mm，轴距2780mm，综合数据和竞争对手丰田普拉多都比较接近，这也是一台中大型硬派7座SUV该有的尺寸，毕竟空间不是它的卖点，能坐就行。
内饰设计也一直不是三菱的优势，所以啊，就算是最新款车型，内饰设计也还是有点跟不上节奏。不过还好在科技配置方面，2019款帕杰罗有所升级，例如用上了腾讯车联AI IN CAR车机，增加了无线充电装置等等，虽然设计跟不上潮流，但实用功能还是得与时代接轨的。
动力方面，2019款帕杰罗依然搭载3.0L自然吸气V6发动机，对于大排自吸爱好者来说，这些经典发动机真是买少见少了。最大174匹马力的输出在这个涡轮时代可以说一点也不强劲，再配上不爱降挡的5AT变速箱，就算你“地板油“，你也很难感受有啥推背感，但可以听到发动机在咆哮。
在普通公路驾驶，帕杰罗并没有带给你多大的舒适感，而且作为一款依然采用机械液压转向助力的大尺寸硬派越野车，在低速状态下的转向手感真是够沉的，大咖本人开习惯了这种手感就觉得没啥，如果是女生开一天的话，估计第二天就两条胳膊都是乳酸了。不过如果跑上了高速，便显示出了它的好处，因为当你的车速上了110km／h以后，稳定的车身状态总能让你开得安心，帕杰罗的转向肯定会让你有多一份安全感。当然，这样一个大块头，其实只要动力输出够平顺就够了，因为你也不可能开着它去激烈驾驶，因为越野性能方面才是帕杰罗的重点。
在一个自制的越野场地里体验了连续交叉轴、双边桥、大驼峰、排骨炮弹坑等多个越野科目，帕杰罗在这里轻松自如地通过每道考验，这都离不开第二代超选四驱系统（SS4-II）。这套分时四驱结构拥有2H、4H、4HLc和4LLc四种驱动模式，它的优点就在于既能实现极限路况下的低速扭矩放大和差速锁止，又能实现铺装路面下的高速全时四驱行驶，兼顾多种路况。在其他参数方面，接近角36.6°，离去角25°，通过角22.5°，最小离地间隙235mm，最大涉水深度700mm，只要不是特别恶劣的路况，帕杰罗基本都可以帮助你通过，而且还是原装出厂的车型，要是后期稍微改装一下的话，越野性能更强，只要钱到位，什么路况都不是事。
大咖点评
虽然日本本土已经宣布停产了，但它还是声名在外，产品硬实力在，至于它还能在中国待多久，我觉得跟它的设计有很大的关系，另外价格还是最主要的原因。尽管消费者都吐槽它的内饰老气，但是如果价格接地气的话，内饰老点但是有强大越野能力做基础，谁会介意呢？在30多年的历史里，帕杰罗的销量超过了300万辆，销往全球170多个的地区，纯硬派越野车的路并不好走，但那颗越野心并没有丢掉，与同级竞品相比，“山猫”帕杰罗的越野性能依然出色，如果你真的是想玩越野的，那它是个非常不错的选择。
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