10万+次不间断开关门，“史上最无聊直播“真的无聊吗？

本月初，吉利帝豪GL搞了一次号称“史上最无聊直播“的车门耐力极限公开挑战。不同于当下火爆的明星直播带货，这场直播使用机械手臂反复开关车门10万+次，而且每天24小时不间断地进行直播。无聊吗？如果你不了解汽车，当然很无聊。

但对消费者而言，却很有意义。这是第一次有汽车制造商将消费者平时难得一见的研发生产测试环节公开上线，让更多人直观地了解其出厂前的检测品控细节。事实上，对于任何一家严谨、负责任的汽车公司，汽车在正式出厂之前，车身上的任何一个部位都必须需要经过千锤百炼、反复测试合格之后，才会交付到消费者手中。

而在外人眼里，这些反复测试的过程绝大多数都是无聊乏味的，但这显然又是必须要做的。对汽车研发稍有了解的朋友也许都知道汽车的三高试验，即高温试验、高原试验以及高寒试验。我曾经跟随某汽车品牌的工程师去到阿拉斯加体验过几天的高寒试验。我的亲身感受是，第一自然条件太艰苦了，高寒试验的场所必定是苦寒之地，零下三四十度不说，而且每天日照时间极短，大约只有两三个小时；第二就是测试过程真的无聊，测试工程师每天都要做同样的事情，关键是还没有办法用机器人来取代。我仅仅待了两天感觉就要疯了，测试工程师一待就是两三个月，而高寒试验还仅仅是N个测试环节之一，很难想像一台车出厂之前到底有多少人在背后的默默付出。

说回汽车车门的开关门耐久测试，大家都知道车门是一辆车上使用频率最高的活动部件，其综合品质直观反映出一辆车的整车工艺和品控，因此车门检验是一款车在出厂前成千上万道检验工序中的重要一环。在整个测试过程当中，检测工程师会仔细观察检测每个车门的铰链是否发生变形、断裂，门锁功能是否正常工作，如果出现任何问题，检测工程师会在第一时间提出改进意见。相比前面提到的三高测试，虽然开关门测试的过程也很无聊，但是测试环境要优越很多，而且开关门操作都由机械手臂代劳，因此负责开关门测试的工程师真的要比做三高测试的工程师幸运多了。

据说，此次吉利帝豪GL的直播其实还增加了测试难度，每天24小时连续不断地完成10万次重复开关门，远超行业两万次间隔检验惯例，也远超一辆车正常的10年使用周期内的使用次数，这对于车门的铰链、限位器、阻尼板等零部件耐久度都有极大要求。从这个角度来看，帝豪GL之所以敢在众目睽睽的网上直播间这么操作，充分体现出吉利汽车对于自家产品品质的自信，对自身造车体系、技术工艺的自信。

如果你关注一下每个月的中国车市轿车销量排行榜，就会发现在10万元级家轿细分市场上，吉利帝豪GL常年稳居所有中国汽车品牌之首。这充分表明帝豪GL的整车品控已经受到广大消费者的认可，并且形成了良好的口碑效应。终端市场上能够收获如此亮眼的好成绩，显然跟吉利研发制造团队的匠心和态度是密不可分的。吉利官方资料称，帝豪GL的研发过程可以说是“历经磨难”：高达318万公里的全球整车品质验证，零部件腐蚀实验模拟寿命长达41年，高低温车窗升降循环试验达2.5万次，整车安全结构等效于用户实际使用15年，30000小时CAE全面均衡测试等等。正是这么多无聊又重复的工作积淀，帝豪GL的整车品质才得以不断改进提升。

从2016年的“全球首次公开车对车垂直碰撞”，到2019年的“垂直魔鬼碰2.0——1.5吨摆锤侧击试验”，再到如今的“车门耐力极限公开挑战”，帝豪GL通过一次次的挑战与检验，向公众充分展现出领先同级的安全硬实力，高品质形象也越来越深入人心。

貌似无聊的事情往往意义重大，中国汽车工业就需要像帝豪GL这样不走捷径、认真严谨的执着精神。唯有如此，中国汽车品牌才能不断向上突破，直面合资品牌的竞争。

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