该来的，终于还是来了。
2天前。俄罗斯联邦技术法规和计量署（即：Rosstandart）发出指令，禁止在俄进口和销售4家中国汽车品牌的产品。中国重汽汕德卡（SITRAK）、一汽解放、东风、福田四个品牌的5个产品系列以及福田1款底盘，进入清单。
按照俄罗斯的标准，这些中国品牌的车型存在违反强制性标准的行为，主要集中在车辆制动、噪音水平、控制装置识别、紧急呼叫系统四个方面。此外，部分车型还被发现在排放标准等方面有证明文件缺失的问题：
这对驾驶员及包括行人在内的生命与健康，构成重大威胁。
与此同时，在欧亚经济联盟国家已经获得认证许可的相关车辆，也被禁止进入俄罗斯，具体包括：一汽JH6-B 8X4系列、东风DFH5200B系列与福田H5系列。
为了这个结果，俄罗斯方面花费了很多心思。2023年5月，消费开始举报陕汽重卡的一款车型存在上述问题。2024年3月，俄罗斯联邦技术法规和计量署向陕汽重卡的经销商发出警告函（详见：猎杀中国车企）。之后，这变成了针对中国重卡的调查。在经过2年多的博弈后，俄罗斯方面终于开出了罚单。
在俄罗斯官方机构对中国重卡品牌进行调查期间，当地第一大商用车品牌卡玛兹的高层，不断的批评陕汽、重汽、一汽与东风等。他们认为，是中国企业造成了俄罗斯市场的混乱，导致卡玛兹陷的亏损进一步加剧。
在俄罗斯实行报废税政策前，中国品牌的经销商不顾经济下滑的大势，进口了超量的卡车，致使商用车的库存极具攀升，进而演变成了现在的价格战。正是中国汽车厂家，让俄罗斯商用车市场进入bengpan状态。
与卡玛兹不断呼吁加强对中国厂家管制相应的是，自2021年至2024年，俄罗斯商用车厂家的市占率从48.7%降至27.4%，中国汽车品牌的份额从8%攀升至超过了61%。中国汽车的出海大军，控盘了俄罗斯市场。
在俄罗斯采取了一系列措施后，中国汽车制造商的份额快速下滑，从2024年上半年的超过6成降至45.3%，俄罗斯品牌的市占率回升至2025年上半年的42.6%。管控取得了真实的效果。
这次被禁售的中国车型，又为卡玛兹们扩大市场提供了机会。俄罗斯品牌的份额回到2021年，指日可待。
按照俄罗斯联邦技术法规和计量署的要求，中国品牌的这些车型要想重回市场，必须消除违规行为，并召回已经出售的车辆。
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