植入TYPE-R基因 东风本田思域Hatchback试驾

第十代思域绝对算近年来最成功的运动家轿之一，除了加速快之余还兼顾了空间和舒适性，可谓是面面俱到。可还是有人嫌它外观过于低调，欠缺激情。

如今又多了一个新的选择——思域Hatchback两厢版（下文简称思域两厢版），在运动套件的加持下外观有了TYPE-R的韵味。在热血外观底下，它将带来什么不一样的驾驶体验？

运动套件加持下外观更加凶狠

外观低调的问题在思域两厢版上不复存在了，在运动套件的加持下，外观明显运动了很多。同时，它也不再有闪亮的镀铬条，取而代之的是全车大量的黑化处理细节。

前保险杠的造型与三厢版截然不同，整个前脸最吸引眼球的是雾灯区域犹如两颗獠牙一般的饰条。而且前唇和侧裙的存在让车身整体感更加低趴了。

思域两厢版外观更大的亮点当然还是车尾，它的造型上不太像传统的两厢车，后风挡有明显的倾斜，整体风格介于两厢与掀背之间。在后风挡上方和下方各有一块扰流板，虽然没有TYPE R的大尾翼夸张，但一点也不显低调。

车尾的细节比起前脸更加高调，尾灯下方两颗獠牙与前脸相互呼应，中间的扩散器的造型和尺寸甚至不输很多跑车，中出双圆排气管带来高性能车一般的视觉冲击。

轮毂造型和轮胎尺寸跟三厢版完全一样，都是215/50 R17，配备的是优科豪马的Advan DB，一套定位舒适静音的轮胎。

空间实用度不减

相比起凶狠的外观，思域两厢版的内饰并没有太大的变化，甚至有些低调，整体布局配置都与去年才中期改款的三厢思域没太大差别。

真皮包裹的方向盘上带有换挡拨片，在右侧还带有自适应巡航的控制开关。

中控屏的尺寸依然是7英寸，我们试驾的顶配车型搭载了HONDAconnect智导互联系统，并且可使用百度Carlife。

后排座椅的空间与三厢版差别不大，不同的是后排中央也配备了头枕。

后备厢的容积为478L，在两厢车中算是个比较大的水平。除了相比三厢版有更大的开口以外，后排座椅放倒后的平整性也有了明显的提升。

还有个亮点是遮物帘，不仅收起后不占空间，而且还可以根据个人习惯选择装在左边或者右边，非常有创意而且实用。

有驾驶乐趣还能兼顾家用

思域两厢版搭载的依然是1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛米，自动挡车型配备的是CVT变速箱，硬件以及参数上都与三厢版没有差别。所以在动力表现上，也不用指望它能有多大的变化了，依然是同级非性能车中加速最快之一。虽说动力没差别，但它转速拉起来后的声浪比起三厢版更加浑厚，但不扰民。

它还配备了可变齿比转向系统，在赛道驾驶的时候，能感觉有更快更直接的转向响应，即使在低速急弯，也不需要交叉手。短了140mm的车尾搭配全新调教的底盘后，让它有更灵活的动态表现，车尾跟随性更强。不过在极限驾驶时，还是会暴露出它还是一台家轿，并非一台小钢炮。车身的侧倾其实并不算小，同时轮胎的抓地力也并不算很强。

这样看来，思域两厢版的本质还是比较偏运动的家轿，而并非一台小钢炮。但我会因此感到失望吗？并没有。相反我还非常喜欢它的滤震和隔音表现，整体NVH就算用舒适型家轿的标准去衡量也是中上水准。

手动版不再是入门

思域两厢版还有个亮点是它的手动挡车型。在如今国内能买到的绝大部分手动挡车型基本都是以车系最低配出现，有不少车型甚至直接取消了手动版本，这让很多手动挡爱好者陷入纠结，因为选手动挡意味着需要放弃配置。

但思域两厢版不同，它的手动挡车型不再只是‘乞丐版’，甚至全系最高配也将会是手动挡车型。除了配备自动空调、液晶仪表、自动启停、自动驻车以外，甚至还有自适应巡航，可以实现30km/h以上的自动跟车，踩离合换挡也不会中止自动跟车。

我这次试驾也短暂体验了一下它的手动版本。它的离合接合范围比较宽泛，不容易熄火。换挡行程比较短，档位比较清晰。整体来说它并不是性能化的设定，比较注重降低上手难度，同时平顺性也比较有保证。

恰到好处的均衡

小钢炮和运动轿车在国内市场一直以来都是雷声大雨点小，很多人总是说什么什么车引进就买，等到真引进的时候却叫好不叫座。当年思域之所以能在销量上取得成功，也并不是有多纯粹的操控，而是在运动家轿中有最大的空间，最均衡的综合实力。

东风本田作为一个大厂，除了有坚实的技术底蕴以外，还对于消费者的需求有很透彻的理解：首先思域两厢版本质上是一台偏运动的家轿，不是小钢炮，家用是第一诉求，运动是其次。所以在影响舒适性的悬挂硬度、轮胎上都在向家用有所妥协；但在不影响舒适性的转向手感、路感、车尾灵活性上选择了更有驾驶乐趣，更激情的设定。

嫌三厢车太枯燥？现在带有掀背风格的两厢版来了；要运动的造型？运动套件让外观至少有TYPE-R的8成基因；想买手动挡又不想妥协配置？出了个顶配版手动给你选；想要驾驶乐趣但又要兼顾家用？空间和舒适性满足家用完全没问题。一切都恰到好处的均衡，无论是感性还是理性层面，都很难找到理由去拒绝它。