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7月,吉利的第一片“枫叶”红了

电动车头条 12浏览 2020-07-27 IP属地: 未知

7月11日,枫盛汽车科技集团有限公司旗下汽车品牌,枫叶汽车的首款产品,枫叶30X上市。作为一款定位于“城市实用型”的小型SUV车型,补贴后售价区间为6.88-8.28万元。

看起来,分明就是一个名不见经传的汽车公司,打造了一个名不见经传的汽车品牌,不得已而为之,以营销低调+产品低价,来冲击入门级纯电汽车市场。

7月,吉利的第一片“枫叶”红了

事实果真如此?

我们先简单介绍一下这个名不见经传的“枫盛汽车科技集团有限公司”。

2013年4月,枫盛汽车科技集团有限公司成立。隶属于吉利科技集团,由吉利科技集团全面控股(股比78%)。

但是,枫叶汽车在品牌和渠道上都是独立运营,自成体系,不与帝豪、领克、几何共享资源。

所以,算起来枫叶汽车就是吉利汽车的一个2级子品牌,在吉利集团内部,地位比帝豪、领克、几何略低。

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正因为如此,枫叶30X“近水楼台先得月”,与吉利远景X3同一造车平台,新车的长宽高分别为4005/1760/1575MM,轴距为2480MM,在外观和内饰的设计上,一定程度的延续了吉利远景X3的风格特点。

特别是内饰,远景X3所包含的“拱桥、如意、回形纹”等经典设计元素都在枫叶30X车身内得以保留。

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当然,枫叶30X在许多细节上,也做出了个性化的处理。

比如,前脸采用的星辉多边形格栅的设计,与狭长的灯带贯穿一体,拉宽了横向视觉感受。侧身在A、B、C柱,以及下方轮眉的车门下部的装饰板均采用熏黑处理,营造了动感氛围。

车尾部分,后窗下方增加了黑色装饰区域,与车顶形成一体化风格,下保险杠位置用银色下护板与整车的运动化风格形成呼应。

枫叶30X的车机系统自然是大家所熟悉的吉利GKUI生态融合智能网联系统。8英寸智能液晶中控屏,实现多种人机交互,同时兼容CAR PLAY 和CAR LIFE 手机映射功能。

动力方面,枫叶30X搭载由国轩高科提供的三元锂电池,续航306KM,支持0.5小时快充。

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讲真,以吉利汽车在CMA架构加持下,全面进入科技4.0时代的造车水准,枫叶30X是显得平实了一些。特别是今年以来,吉利造车,哪一款不是亮点多多,新意多多。

以紧凑型SUV的定价,占位中型SUV市场的吉利大豪越,上市伊始,风头无二;以第一款CMA平台打造的吉利品牌汽车,preface因为超90%以上的概念车还原度,而声名鹊起。

然而,枫叶30X平凡的出身背后,却有着不平凡的使命。

首先要承认,枫叶30X尽管是新车,但以吉利造车为背书,枫叶30X是一款成熟的产品。其工艺设计,整车装备品质,都有现成的参照,风格呈现也符合大众化审美。不出挑,但至少不落伍。

显然,枫叶30X是奔着成熟、稳重、皮实、耐用的路子去的。

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然后,我们从枫叶30X各版本的定价或许可以看出其“不平凡使命”的端倪。

一般而言,一款车型的出行版,都会适当减少舒适性配置,降低售价,为批量性投入市场做好准备。

枫叶30X恰好相反,出行版是在定价区间的顶端,而且不面对个人用户,只为服务于共享出行。

目前,枫叶30X只提供一种动力电池解决方案,也就是说,所有版本的续航里程都是306KM,那么最高价格的出行版,只能理解为:针对共享出行,枫叶30X不仅没有减少,反而还增加了配置,元气满满,全力出击B端市场。

好在,枫叶30X已经上市,我们可以轻松获取各版本的配置差异。用定价8.28万的出行版和价格最接近的7.98万风华版比较,得到的结果是,:我们错了,售价更高的出行版配置反而更少.

出行版不仅仅高出3千元的价格,还减少了“定速巡航、电动天窗、皮质方向盘、彩色电脑显示屏、7英寸液晶仪表、后视镜加热”,算起来这些配置轻松过万。

这一多一少之间,给出行版留出了1万元以上的成本空间,枫叶30X出行版拿这个钱要干嘛?

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这是一个很难用常理去解释的结果。因为枫叶30X就不是吉利按照常理所出的牌。

我们知道,枫盛汽车公司的上级公司吉利科技集团,是由李书福1996年5月成立,其使命就是,聚焦大出行生态领域的新能源、新技术、新模式的产业投资,定位于“大出行生态领域产业投资商与运营商”。

吉利科技集团旗下子公司包括:曹操出行、小灵狗出行、左中右微公交、钱江摩托、太力飞行汽车、吉利商旅等,下设新能源、出行服务、未来出行、线上生活和未来科技等五大业务群。

所以,枫叶30X从研发那一刻起,就已经注入了为出行市场服务的基因。官方海报更为其正名,“还出行以纯粹,用实在好用、触手可及的纯电产品给你自然、简单、便捷、灵敏的行动力”。

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显然,官方海报语的重点在“自然、简单、灵敏的行动力”, 枫叶30X的使命不再是简单的出行市场产品叠加,在吉利集团与戴姆勒移动服务公司联合推出的高端出行品牌“耀出行”,在运行良好,逐渐提升品质的“曹操出行”,在已经布局成功的中低端出行市场品牌“小灵狗”之后,再平添一个“没有明显特点”的枫叶汽车出行品牌。             

这不是吉利的做法。

2020年7月8日,工信部召开座谈会,主题为“推广新能源换电模式”。北汽、吉利、蔚来、广汽等为主机厂代表,宁德时代、奥动新能源为动力电池供应商代表。

这次座谈会传递的信号是,之前被市场否定的新能源换电模式又回来了,之前只是被一两家企业单打独斗搞的新能源换电模式,可能要提高到政府参与的新高度来。

新能源换电模式之所以能够“老树发新芽”,仍然是因为目前新能源汽车市场发展所遇到的困难所致。

新能源汽车续航问题+充电效率问题+二手车残值问题,是限制新能源汽车市场更快发展的“三座大山”。

而且这中间还有一个“死循环”问题,我们希望动力电池快速迭代,500KM,600KM,700KMM……一年一个台阶的往上走,续航问题因此大大改善.

但这又是纯电二手车残值率的“致命杀手”,今年续航500KM的新车,两年后就“上不了上台面”,到四年后,怎么就成了“时代的弃儿”?

汽车是耐用消费品,不能因为一块电池,就成了“快消品”。

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之前,依靠国家补贴政策,苦苦撑起“三座大山”,新能源汽车市场才得以胝足前行。但政策退坡是必然,新能源汽车发展必须市场化、良性化。

换电就成为解决矛盾的一剂良方。动力电池一旦实现共享,在电池技术快速迭代的当下,三个主要问题都能得到相当程度的解决。

当然,政府更倡导、更希望换电不是某几个豪华品牌的专属,换电应该是走进千家万户,可以全民参与的大众消费。

而吉利之所以受邀参会,当然是因为吉利汽车也是换电领域的先行者。这个任务的执行者,当仁不让归属于“大出行生态领域产业投资商与运营商”吉利科技集团。其主导的换电站,已经发展到第2代。

换电站占地小,一般不超过150平,可容纳40块左右的动力电池。每天可为数百辆纯电车完成满充电池更换,换电流程自动化程度高,人力使用率较低,汽车开上换电平台,自动定位、刷卡、自动换电、离站,每次换电时间在3分钟以内可完成。

结果已经明了,枫叶汽车正是为进一步扩大吉利换电战略而来,枫叶30X出行版过万元的成本空间,就是留给换电所需。

7月,吉利的第一片“枫叶”红了

事实上,枫叶汽车对自己的品牌发展已经做好了三期规划:

第一期,即2020年品牌建设阶段,除枫叶30X之外,还推出与吉利嘉际同平台的MPV车型,树立枫叶品牌“全民化”形象;

第二期,则以完善产品矩阵为主要目标,产品将涵盖AOO级到C级,包括轿车、SUV、MPV三大类,以满足各类出行需求;

第三期,则构建全新的大出行生态,枫叶汽车实现绿色、轻松、简单出行,普及大众。

枫叶30X,是这个7月吉利第一片“红了”的枫叶,待到“层林尽染”时,我们一起看“万类霜天竞自由”。

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新能源
 
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