2019赛季的F1才进行到第四站，但梅奔车队已经第四次包揽了冠亚军了，而法拉利车队本赛季的“豪赌”到目前也没有起到什么效果。在积分榜上，博塔斯则以微弱的一分优势占时领先于队友汉密尔顿。如果法拉利车队在接下来的比赛中依旧没有什么起色，那么今年的F1车手积分榜的争夺很可能将演变成为梅奔车队两名车手的“内战”，谁又能笑到本赛季末？
不过，相比于梅奔车队本赛季开头的优异表现，我更对梅奔车队当中的一位曾经非常“风骚走位”的F1世界冠军感兴趣，他是众多人的偶像，更有着传奇般的经历。
他就是现任梅奔车队非执行董事尼基·劳达，一位浴火重生的F1赛车手的传奇人生。
没有磨难不可谓传奇 跟不少欧洲的F1赛车手一样，尼基·劳达出生在奥地利维也纳一个富有的家庭。不过，从小就喜欢赛车的劳达却没能得到家人的支持，他的家人则更希望他能够继承家业，成为一名商人。 劳达对于赛车的挚爱显然是任何人都无法阻挡的，他开始接触各种汽车赛事，并很快就在低级别方程式赛事Formula Vee中崭露头角。但劳达显然不会满足于此，只有在更高级别的赛事中获得胜利才能够更好的证明自己。
然而，由于家人的极力反对，没有了资金的支柱，劳达不得已只好通过贷款的方式凑钱获得了一个Formula2的赛车手席位。进入Formula2后的出色表现也让劳达很快被F1法拉利车队看中。
上世纪七八十年代不可谓是F1历史上的黄金时代，这个时期拥有着强劲的F1赛车，拥有着很多的伟大车手，更拥有着纽北这样的“地狱赛道”。而拥有足够多赛车天赋的劳达，更是在法拉利车队获得了无数多的荣誉，足以称得上伟大。
1975年，劳达在法拉利车队的第二个赛季，在解决了上个赛季赛车稳定性问题之后，这一年劳达驾驶着全新的法拉利312T赛车就赢下他的第一个世界冠军。
浴火重生的劳达 到了1976赛季，劳达的表现同样非常抢眼，在前六场比赛中就拿下了四个冠军，这一切似乎预示着劳达的卫冕之路将会变得非常顺利。不过，接下来的德国大奖赛的一场悲剧却不幸降临到了劳达的身上。
那时的德国大奖赛使用并非是现在的霍根海姆赛道，而是让无数车迷兴奋和向往的纽伯格林北环赛道。170多个弯，长达22公里的赛道使得纽伯格林北环赛道拥有很大的危险性和未知性，因此它有“绿色地狱”之称。
1976年的德国大奖赛正赛前，纽北赛道就被倾盆大雨所笼罩。垂直落差高达300米，异常颠簸的路面和凸出路面很多的路肩很容易让车辆弹跳和失控。 F1赛车本就难以驾驭，而在这样极端危险的赛道和大雨倾盆的天气下进行比赛，这条赛道的危险性就不言而喻了。在这种情况下，劳达为了车手的安全则希望取消这一站的比赛，然而这并没有得到大家的支持。
而在正赛刚刚进行到第二圈的时候，尼基·劳达的赛车就失控而撞墙并燃起了熊熊大火。在被困长达1分钟之后，劳达才被救了出来，不过他的头部却被严重烧伤，并且还吸入了大量的有毒气体，对肺部造成了重创。纽伯格林北环赛道则因这起严重的事故被排除在F1的赛程之外，至今都没有重回这条赛道。
当大家都以为劳达无法参加接下来的比赛的时候，他却头戴一顶红帽子在42天后的意大利大奖赛上出现，并且作为参赛车手继续驾驶着他的法拉利312T赛车，最终获得了惊人的第四名。
F1历史上的经典对决
1976赛季，除了劳达在赛季初期有着出色的表现外，另一名来自英国的车手詹姆斯·亨特也在赛季中后段展现出了极高的赛车天赋。他逐渐缩小了与劳达之间的积分差距，到了最后一站日本大奖赛，亨特与劳达的积分差距缩小到只有3分。
事实上，詹姆斯·亨特是一位天才F1赛车手。他曾在1975赛季有着抢眼的表现，在荷兰大奖赛驾驶着并非有实力的迈凯伦Hesketh308力压劳达拿下了其职业生涯中的首个分站赛冠军。因此，亨特在1976赛季中后段的优异表现就在情理之中了。
最后的日本站排位赛，劳达排名第三，而亨特则位列第二。这一场比赛对他们来说都是1976赛季最后的战役，他们中的任何一个都有机会赢得这一赛季的总冠军。然而，正赛开始前天降大雨，劳达认为赛道太危险则直接放弃了比赛，而亨特最终获得第三，赢得了4个积分，在总积分榜上超越了劳达1分，成为了新的世界冠军。 （注：1976赛季F1积分规则规定前六名才能获得积分，排名从前到后将获得9、6、4、3、2、1个积分。）
而尼基·劳达与詹姆斯·亨特的经典对决则后来被改编为电影《极速风流》，这一段经典的历史也永远被载入了F1史册。尼基·劳达和詹姆斯·亨特之间的对决不只是冠军的争夺，更多的则是他们对于胜利的渴望以及如何才能成为比别人更强的强者。
1977赛季，尼基·劳达所驾驶的法拉利312T2赛车拥有着很大的优势，他也顺理成章得获得了这个赛季的总冠军。在随后的两个赛季，尼基·劳达则离开了法拉利，效力于布拉汉姆车队，不过1979年他却突然宣布退役。
当时的加拿大站，劳达却做出了一个令人发指的决定，他突然在周五的测试中表明拒绝参加赛季最后两场比赛：“我厌倦了跑圈”。
劳达的突然退役足以成为当时的惊天大新闻，毕竟这个决定太突然了，没人能够接受。但对于劳达而言，他所做的每一个决定毕竟不会太草率。况且，劳达是个精明的人，离开F1代表着他有了更好的打算。
尼基·劳达的航空梦 或许是F1不能给他带来乐趣，但“我厌倦了跑圈”显然并非是劳达离开F1真正的理由；或许是劳达认为创建航空公司能够带来更多的商业价值，在劳达语出惊人之后的第三天，他便坐在了美国西雅图的波音747模拟器上。
事实上，劳达在这一年的4月份就成立了劳达航空公司，他显然是需要花更多的时间来经营这么一家全新的航空公司，而不是再去赢得F1总冠军。对于劳达而言，已经获得两届F1世界冠军的他已经在赛场上证明了自己，而现在他需要在其他领域同样做到极致。
劳达航空从1985年开始运作，从最初经营空中巴士服务到后来涉足国际航线，劳达的苦心经营使得这家航空公司越做越大，后来则被奥地利航空所收购。而在2003年，尼基·劳达又创建了尼基航空。
不仅如此，尼基·劳达还是一名出色的飞行员，他拥有波音737、767、777以及空客系列飞机的飞行证书，并拥有超过19000小时的飞行时间，更是庞巴迪飞机公司的品牌形象大使。
劳达与F1的不解之缘
尼基·劳达的一生极具传奇色彩，在其成立劳达航空之后，为了解决公司初期组建的资金问题，劳达在1982年回归了F1，加入了迈凯伦车队，并在1984赛季再度赢得了总冠军。直至1985年赢得最后一站的分站冠军，劳达从此离开了F1的赛场。
不过劳达后来在法拉利车队当上了顾问，又在美洲虎车队担任过经理，还当过电视评论员。如今，他作为梅奔车队的执行董事，以其传奇的经历足以称得上是梅奔车队的精神领袖，可以说他将自己的大部分人生献给了F1，因为他热爱这一份热土。
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