这款车只是换个银标？真不是这么简单

自从上次在青岛试驾了五菱宏光mini EV之后，我这一个月来都在期待着银标五菱的第一款产品——凯捷的展出。

当然这并非说我本人就是凯捷的目标用户，我这么好奇纯属一个原因， 那就是上次的宏光mini EV试驾真的给我带来很多快乐，那是我第一台动了“想买”这个心思的五菱车，所以我就想看看，这样的五菱打造的第一台乘用向的银标车究竟能带来什么惊喜。

只不过，当我扫过成都车展五菱展台的时候我惊呆了，现场没有我想看的银标凯捷，有的是那台那台名为五菱侠的概念车，我真的傻了，交钱进车展里面开展就为了这个？五菱真的有那么有钱任性？

不过没事，作为一个成熟的汽车编辑，望梅止渴的本事还是得有的，所以今天就那官图来解解馋，看看这第一台挂上银标的五菱车有什么能耐。

还是先说说银标吧，从样式上来看，银标和红标的区别就只有颜色。但是这两个标背后代表的意义不一样。红标的产品定位与现在维持不变，依旧是商用/商+家用为主，说白了就是生产力工具；而银标是面对家用以及日后全球布局的产品，也就是更为高端。

而实际上，推出更高端的银标五菱车型也是大势所趋，有很大一部分五菱车主在逐渐富裕之后需要更换一台家用气息更加浓厚的车辆，也就是我们常说的消费升级。这时候如果五菱能够针对他们的需求推出一款更为高端的车型，那将会是一个双赢的局面。

而选择MPV作为银标五菱的第一台车型的原因也很简单，首先，五菱在商用MPV产品方面积累了很多经验，虽然打造的方式与乘用化产品不太一样，但相关经验依然是可以借鉴的。第二，同为MPV产品，可以减少原有红标五菱车主消费升级的成本，让他们容易接受。

那么，这台凯捷，是否在真的在乘用化方面做得足够好呢？

首先是外观，凯捷已经摒弃了之前为了追求空间而对车身比例妥协的设计。从车身比例来看，凯捷更像是一台轿车化的MPV车型，车身各部分比例更加协调，并且在外观上很多家用车常有的设计，比如在引擎盖、前保险杠、侧面门板、后保险杠都加入了比较锋利的棱线，又比如通过BCD柱也通过黑化来营造出悬浮式车顶的感觉。

另外，凯捷还采用了夸张的多边形进气格栅设计，横向拉宽的进气格栅占据了车头大部分跨宽度，中间则是全新的五菱车标。两侧则是非常时髦的分体式大灯，上方细长扁平的日间行车灯与格栅一起拉伸了车头的视觉宽度。

根据现在得到的消息，凯捷的车身尺寸为4875/1880/1690mm，轴距为2800mm，尺寸并不算巨大。受制于成本影响，凯捷并没有配备中高端MPV车型上那常用的侧滑门，但是无需担心车内空间问题，通过短车头、高车身、长轴距等设计同样可以保证车内有足够的空间。

至于车尾，官方并没有公布更详细的图片，不过从现有图片来看车尾凹凸有致的尾门造型已经完全摒弃了商用车的设计，并且尾灯造型比较特别，辨识度足够高。

从整体的外观表现来看，凯捷已经走出了乘用化的第一步，更和谐的比例、更好的设计以及更丰富的外部配置已经与商用车撇清了关系。而这应该也是原有五菱车主希望看到的改变。

在内饰方面，凯捷同样展现出了足够的诚意，同时更具看点。虽然是比较传统的T形中控台，但多条横向造形线让中控台在视觉效果上更宽，同时也让中控台的层次感更加丰富。悬浮式中控屏以及全液晶仪表盘也是现在流行的配置，甚至五菱还给凯捷装上了双辐平底方向盘和电子换挡杆，科技感十足。

除了图中所示的米色+黑色颜色搭配外，凯捷将提供全黑内饰。而在配置方面五菱也没有吝啬，全景天窗、PM2.5过滤滤芯、负离子发生器、皮质座椅等都有配备。

当然，作为一台MPV车型，对前排乘客友好仅仅是合格线，更重要的是后排乘客也要照顾得当，而凯捷在这方面表现不错。2+2+2的座椅布局可以让每个乘客都拥有不错的乘坐空间。

第二排座椅使用了磁浮式四向滑轨可提供非常大的调节范围，纵向可调范围达到560mm，横向移动范围达到160mm。配备的一体式安全带直接固定在座椅上，妈妈再也不用担心我调座位后会被安全带勒脖子了。

至于第三排座椅，在支持50：50比例放倒，还可完全收藏在后备箱内，从而形成一个全平的地台，此时后备箱空间高度高达1120mm，进深1420mm，别说过年走亲戚放礼物了，直接拿来放满货物摆地摊都可以.

而在动力方面，作为五菱旗舰产品的凯捷自然不会吝啬，根据相关申报消息，凯捷将搭载新宝骏RS-5上那台高功率1.5T发动机，最大功率130kW，最大扭矩290N·m，匹配CVT变速箱。

很遗憾，现在关于凯捷的信息还不够多，比如会不会推出七座车型，除了1.5T发动机外还有没有1.5L发动机，有没有手动版本，中控车机支持什么功能、包括最重要的价格现在也没一个准信。

但是，“人民需要什么，五菱就造什么”这句口号并不是玩笑话，这一路以来五菱给我们带来了很多实惠的产品，而凯捷这款车也例外。相信在第三季度上市的时候，五菱会给我们一个满意的答复。