成都车展｜玛莎拉蒂展台，四缸Ghibli是否魅力依旧？

今年成都车展的玛莎拉蒂展台有两条新闻，其中最重磅的无疑是混动新Ghibli的登场，另一条则是Levante和总裁杰尼亚限量版车型的亮相。我们先简单聊聊相对没那么重头的杰尼亚联名款。

刷新内饰包覆观念

杰尼亚与玛莎擦出别样火花

其实玛莎拉蒂和杰尼亚，这两个在各自业界都享有盛誉的意大利品牌合作，在我印象里并不是第一次了，但今年的联名限量款是有一丝新意的。它们在内饰采用了创新的PELLETESSUTA™编织皮——用天然纳帕皮带，由传统布料的编织工艺织就而成，保留了纳帕皮轻盈柔韧的质感，同时还具备挺阔的外形。

这种内饰包覆我是第一次见到，非常新颖，视觉效果确实很棒。到了玛莎拉蒂这种超豪华品牌的级别，我就不多嘴去说什么实用性、耐用性等等的评价了，对于这个级别的用户来说千金难买我乐意啊。

更何况，联名款限量30台的Levante（指导价120.58万）和限量40台的总裁（指导价159.58万）并不是有钱就一定能买到的。

当然，如果你没有抢到限量版，但又非常想要这个PELLETESSUTA™编织皮的内饰呢，别急，玛莎拉蒂给2020款的所有车型提供了杰尼亚PELLETESSUTA™编织皮选装包，只要你愿意花钱总还是有的。接下来就把时间交给全新吉博力吧！

电气化后的Ghibli是否魅力依旧？

新Ghibli是玛莎拉蒂首款混动车型，由Ghibli V6的底盘和车身演变而来。新车搭载4缸发动机，配以BSG皮带式起动/发电机、eBooster超级电动增压器和48伏电池，最高可输出330 马力。BSG电机在制动过程中回收能量，为尾箱中的电池充电，进而为电动机及电动增压器提供动力。电动增压器与传统涡轮增压机协同工作，以提升发动机在低转速下的动力输出。

混动版车型的车身重量比六缸发动机车型（350马力）更轻，前置发动机和位于车尾的电池让车辆的重量分布更加均匀，使得新Ghibli更具操控性。

混动Ghibli采用了蓝色细节缀饰，除了前翼子板上的蓝色“鲨鱼腮”，Brembo制动卡钳和C柱上的玛莎拉蒂椭圆形“Saetta”标志也采用了蓝色细节。

新Ghibli在尾部也作了更新，尾灯处采用了“回旋镖”式设计语言，灯组采用3K注射成型技术，让车灯呈现出三种颜色：边缘为黑色，中间为红色，而底部则为透明。

进入车内，大体还是原来的味道，但换挡杆和驾驶模式旋钮是重新设计过的。新Ghibli配备了基于安卓打造而来的MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统，中控屏由原来的8.4英寸升级为10.1英寸无边框屏，无论是科技感还是用户体验都比老款强多了。

我毫不怀疑玛莎拉蒂对奢华和逼格的把控，以及其驾控方面的底蕴。不过，在过去的玛莎拉蒂车型中，我在人机互动方面确实发现过一些瑕疵。比如，拨动换挡杆偶尔会没有反应，以及过于古早的车机系统等等。应该说，这两点都在新车上都得到了脱胎换骨的升级，想必能够大幅提升日常的使用体验。

最后，也是我最迫切想知道的，就是四缸+混动的吉博力能否保得住玛莎拉蒂的灵魂。相信在绝大多数车迷的心目中，玛莎最大的魅力就是它的品牌形象和高调华丽的排气声浪。

大家都知道，声浪是否好听，影响最大的其实不是排气系统，而是气缸数量。如果换排气能给声浪+10分，那么同样一条排气，8缸发动机的声浪会比4缸发动机高80分。你可以理解为每个气缸都是一个演唱家，排气就是剧院的扬声系统。扬声系统再好，也顶不过加两个歌手来的有气势，而且演唱者越多，就能形成更多的声部，让歌曲的层次更加丰富，这是扬声系统再怎么优化也做不到的。

尽管玛莎拉蒂表示，通过调整排气的流体动力学并采用谐振器，调谐以发出玛莎拉蒂独特的声浪，我还是对少了两个汽缸后的声浪抱有一丝怀疑。但是反过来说，声浪又是玛莎拉蒂引以为豪的拿手好戏，所以新吉博力的声浪万一给我一个出乎意料的惊喜，也不是完全没有可能。可惜在车展当场，他们不能发动车辆让我们感受声浪。所以，“四缸的玛莎能否魅力依旧”这个疑问，就只能留着等我有机会实际体验时，再给大家答案了。