真不是自吹，很少有人能像我一样了解飞度，从最早引进国产的第一代飞度GD，到后面更进一步的GE，以及用1.5地球梦发动机征服了大家的三代飞度GK，这三代飞度车型我都成为过她们的车主。这三代飞度陪我度过了无数个难忘的日日夜夜，其中那台元老GD还被我改造成了一台暴躁的性能机器——200马力的小GD你怕不怕？

暴走小GD一出，谁与争锋？

这么多年下来，飞度早就成为了和我不可分割的一份子了，因此当全新一代飞度，代号GR的小可爱一到店，我便火急火燎地抓上相机冲进了广汽本田的4S店——可不光是为了帮各位粉丝打探清楚新飞度的种种进化，更是要会一会这位全新的“老伙计”。

老伙计，别来无恙！

焕然一新的外形下，是正统的光

从GK时代才被飞度“俘获”的新粉丝或许会对GR略显可爱的造型显得有些意外，但从我这个亲身经历了飞度三代车型变迁的“老粉丝”的角度来看，全新的GR反倒是“回归”了飞度家族的“正统”。无论是开山鼻祖GD还是将飞度之名发扬光大的GE，走的都是将空间利用率发扬到极致的种子造型，相比之下被大家爱称为“超跑”的GK倒是显得激进了些。

相比浑身是刺的GK，新的GR显得含蓄了不少

不过千万别被GR成熟了不少的外形设计给欺骗了，自始至终飞度家族都不是走可爱路线的小家伙，从GD开始飞度就总是在细节中表现着自己的动感，沿袭了三代车型的后窗扰流板在GR上并未缺席，而全新的GR还更进一步，第一次提供了双色车身，还配备了精神的小鲨鱼鳍式的天线，这可给新GR平添了不少“杀气”。

双色车身让GR杀气平添不少

“超跑之魂”从未走远

全新的GR虽说有着一副“人畜无害”的面孔，但这家伙其实也和自己的三代前辈一样并不擅长掩盖自己的“好动基因”，进气格栅里大面积的蜂窝状装饰早就把GR内心的激情给卖了个底朝天，这也是时隔近15年蜂窝进气格栅在飞度车型上的又一次回归。

时隔近15年，蜂窝式进气格栅回来了。

相比前代车型“锋芒毕露”的GK，这次的新GR给自己的好动精神换上了更隐秘、也更“纯粹”的表达方式——GR的前轮高度离翼子板上沿仅有3指不到的距离，比任何一代原厂的飞度都要低得多。在GR的前铲上也第一次出现了风刀的设计风格。这还没完，转到GR的身后，扩散器式的设计就这么出现在了GR的屁股上，这也是破天荒的头一回。

更低的离地间隙加上首次出现的风刀，GR依然激情满满

别惊讶，因为GR确实拥有这份底气，那台1.5升地球梦直喷发动机现在升级到了国6排放，但动力参数依旧是远超同级的131马力。在GR看似可爱的外形下，依然是那颗强劲的“超跑”心脏，因此那套大了一寸的16寸轮圈显得丝毫不突兀。

地球梦发动机，用了都说香

是什么让飞度老车主羡慕不已？

如果说GR的外形还算是飞度车系的正常演替，并没让我这个历经三代飞度“考验”的老粉丝“破功”，GR上第一次出现的全LED大灯灯组可是让我这个飞度老用户羡慕不已。一直以来飞度都饱受灯光效果一般的困扰，而这次的中规GR不但装备了漂亮的远近光一体式的LED透镜灯组，就连下方的雾灯都换上了LED透镜光源。我等老车主就只有羡慕的份儿了。

漂亮的LED大灯让我等老车主好生羡慕

而新GR在一个细节上的变化更让我这个GK车主心满意足——GR的尾门开关升级成了按键式的，本田终于丢掉了在GK上使用的那个尺寸巨大的机械式拉手开关。这看似不起眼的变化带给飞度的升级车主以外的人很难理解，但身为GK车主的我可太清楚了：GK为了容纳巨大的机械开关只能用薄薄的塑料片制作挡板，开启尾门时一不小心就会将这条装饰片压裂，车尾的本田标搞不好就会掉下来；而改用了电子开关的GR可以从容地布置结实的框架和拉手，再也不用担心飞度的屁股“破相”了——可喜可贺。

尾门拉手跟着一起升级，再也不用担心掉Logo了

回来了，都回来了

如果说GR的全新大灯让我羡慕不已，改进的尾门开关改到了我的心坎上，那拉开GR依旧开启角度巨大的车门坐进车内，GR的内饰设计可是直接让我这位老粉丝热泪盈眶了——那些曾经出现在GD、GE上，又在GK上取消了的天才设计居然又回来了！这实在是一份超乎想象的礼物。

经典设计的回归让人热泪盈眶

飞度为什么能做到经久不衰？很大一部分因素就是它在小巧的车身里拥有着无数奇思妙想的设计，让人啧啧称奇。在新款的GR上，位于前排空调出风口后的杯架和副驾驶侧的双层式手套箱终于回归了。出风口后的杯架有多顺手无需多言，这可是比什么自带冷暖调节的杯架都给力的“神器”，而双层式的手套箱进一步加大了车内储物空间不说，老GE的车主一直戏称双份手套箱，双倍的快乐！这两个在GK上取消了的设计再一次在GR上回归，实在让人意想不到。

双份手套箱，双份快乐！

还有一点让人难以察觉的变化是：在GR上方向盘恢复了四向调节，在GK上高发的“手长腿短”或“腿长手短”的尴尬一去不复返了，新款的方向盘除了恢复四向调节还自带了真皮包裹，这也是前几代飞度不曾享受的“豪华”配置。而随着四向方向盘的回归，曾经只在日版车型上拥有的换挡拨片也出现在了配置表里。

真皮方向盘恢复了四向调节

这还是飞度吗？我上错车了？

从回归的小玩意儿里恢复回来，GR带给我的惊喜远远不止于此。最显著的变化来自于GR堪称史无前例的前向视野，本田的工程师大胆的将A柱后移到了B柱上，大大扩大了A柱三角窗的面积、削薄了支架厚度，还压低了中控台顶端的高度，摆在驾驶员面前的是一个连贯的，近180度的无缝视野，开场感前所未有。这种设计之前只有法国人干得出来，让我想起了曾经的Grand C4 Picasso。而如今，走火入魔的本田工程师也玩上了。

GR的正面视野堪称无敌

说本田的工程师走火入魔一点也不夸张，GR上还搭载了一整套Hondasensing超感安全系统，这可是包含了自动驾驶辅助和一大堆主动安全系统的全家桶，连不少的紧凑级车都没有这一的配置，在小型车里更是屈指可数。

各种主被动安全系统第一次出现在飞度上

相比之下全液晶仪表的加入和更时髦的空调面板反倒是显得理所应当了，新的液晶仪表拥有多种多样的显示模式，信息非常丰富，而且很流畅，还在左侧加入了水温显示，结束了飞度近20年没有水温表的历史；时髦的空调面板彻底扔掉了之前GK上粗糙的旋钮式控制器，那个被笑称“上世纪来的”内外循环拨杆也被取消了。拧一拧GR的空调旋钮，居然还能体验到一些阻尼感。仔细看看，连室内灯都换成了LED的，这还是飞度吗？

时尚的空调面板，欢迎GR回到21世纪！

别忘了飞度的小秘密

掀开尾门放倒后排，“豁然开朗”的车厢空间让我松了一口气，还好，还是那台堪称拥有异次元空间的小飞度。作为飞度车主，最大的乐趣无疑是在小巧的车身里塞下各种各样堪称离谱的物件，我的那几台飞度前前后后帮我搬了好多次家，布了不少次展，放倒后排座椅后神奇的空间让飞度的拓展性吊打同级对手，即便后来的GK只在高配车型上才提供魔术座椅也是如此。

猜猜看我的GE装了几辆公路自行车？答案是——8辆

在GR上，本田的设计师更进了一步，除了“削土豆大法”日渐精进，进一步减少了座椅占用的厚度释放了更多空间以外，他们改变了座椅的形状和内部的填充，让前后排，尤其是后排的座椅舒适性得到了提升，以往被戏称为小板凳的后排座椅现在有更深的凹陷和更高的高度，配合GR扩大了不少的视野，GR的乘坐舒适性得到了提升，这算是一个附加的小福利吧。

拥有了全新的座椅设计，GR的舒适度好了不少

点点滴滴的进步让飞度更强大

一直以来针对飞度的批评并不少，例如那份调侃意味甚浓的“买发动机送车”，就是对飞度噪音较大的批判。GR上可以看到大量针对噪音问题的改进措施，例如发动机盖上大大增厚的隔音棉、重新优化过的空调高压管，尾门上引入的隔音降噪材料，以及完全包覆住的整个底盘的底盘护板，可以预见的是，新款的GR噪音表现将有不小的改善，我们可以期待一下。

加入隔音材质的尾门，或许可以期待一下GR的噪音表现？

而对于小型车来说一直是弱势项目的安全设备方面，GR也进行了针对性的补强，在GR展车上搭载了6个安全气囊，胎压监测、ESP这些配置也一个不落地出现在了GR的设备清单上，再加上一套完善的HondaSensing超感安全系统，在安全上GR也武装到了牙齿。

6气囊，飞度也在安全上下大力气了。

是小型车吗？不，是飞度。

很难用简单粗暴的划分来给全新的GR定位，它早已超越了市面上尺寸接近的对手——GR空间更大、配置更高、动力更强、还有更好的拓展性，正如它的三代前辈那样。这也是飞度横扫车市近20年的法宝。全新的GR沿袭了飞度车系的光荣传统，甚至还让曾经的经典设计们重出江湖。对于飞度来说，称这代GR为“文艺复兴”也不为过。

或许，是时候让我三代同堂的飞度车主史再添上一代了。