以前做车评，经常会说一句，这车没有配CarPlay，车机使用体验一般。有一个底层问题，用户风评普遍说Carplay好用，这个东西到底好用在哪里？

这个话题，首先要从CarPlay出现的年份说起。2014年（是iPhone 5的时代）苹果把先前的车载iOS服务正式更名为CarPlay，同时更多的车企决定接入苹果生态。这一年，应该算CarPlay的元年。然后我们再回忆一下，那些年的普通汽车车机，是个什么样子。

举宝马5系(参数|询价)的例子，F18的iDrive里有导航。那些年咱们的共识，车机自带导航，生活在另一个次元。跟着它走，还没越过山丘，就把自己搞丢。一个不好用的车机，里面至少存在三大矛盾，一、手机端先进算力跟车机端垃圾算力间的矛盾；二、手机端先进APP跟车机端垃圾APP的矛盾；三、手机支架是好用，但人普遍有用更大屏幕的追求。

苹果就是找准了这些痛点，逐一击破。CarPlay的原理，就是投影。把手机上相关内容，用适合车机端的形式，投影到车机屏幕上。说得直白一点，数据线一插，车机是在使用手机的算力、运行手机端的APP。原厂车机，退化成了一块显示器。所以，总结CarPlay方案的优势，大概是这样的：

1. 明修栈道，暗度陈仓。用苹果手机算力，使用优秀的iOS生态，什么算力不足、APP优化不到位，不存在的。而且，算力和APP，会随着换手机和APP更新不断迭代，不会过时。

2. 即插即用秒上手。音乐歌单跟手机同步、可以用手机设置导航目的地，学习成本基本为零。

CarPlay看起来这么优秀，按理说，各品牌应该趋之若鹜。但是中国品牌，尤其是新势力造车，为什么对这东西越来越冷淡？我觉得核心是野心。辅助驾驶功能越来越强，未来车机应该有更丰富的使用场景，车机端也会是巨大的流量入口。希望放在CarPlay上，相当于把未来交到别人手里。

把场景入口拿捏在自己手里，现在大概有两种解决方案。一种由车企主导，像理想、小鹏这些定位相对高端的汽车，直接拿现阶段最先进的车规芯片，高通骁龙820A（当然，跟手机没法比，已经落后三四年了），做了一个“平板”。CarPlay里能实现的听歌、导航，“平板”肯定一样不少；CarPlay实现不了的看视频、语音控制车辆功能，“平板”一样能实现。

这种方案的优势很明显：

1. 自家的产品，可以对自家开放操作权限，语音交互可以控制相当多的车辆功能。比如小鹏P7(参数|询价)，可以用语音控制，切换驾驶模式、打开充电口......

2. 依托应用商城和小程序，有大把三方软件可用，车机更有第三屏的味道。

问题当然也很明显，硬件的迭代是难题。这个高通骁龙820A的芯片，是三四年前安卓旗舰机的芯片，按照摩尔定律，每18-24个月，芯片的性能提升一倍。大家可以大体算一下，三四年之后，那时的芯片性能，是不是把820A按在地上摩擦？

车这类大宗商品，用三年、四年只能算刚开始，如何保证芯片算力始终能打，是这类车机的问题。特斯拉的解决方案是换芯片，像2018年3月之前生产的Model X(参数|询价)和Model S(参数|询价)，可以花2500美金，把中控芯片从英伟达Tegra 3 升级为英特尔Atom A3950。中国品牌以后怎么解决这个问题，是考智慧的。

另一种方案，是手机厂商，像华为牵头做的Hicar。我大体研究了一下，Hicar在功能性上，基本是CarPlay的安卓版翻版，优势和缺点，也没太大区别。在Hicar的官方演示视频里，使用的车型是新宝骏RC-6(参数|询价)。导向很明确，相对便宜的车型，自己拿新芯片、做优质车机，成本太高。不如依托Hicar，用手机的算力和APP，做顺手的车机，顺便圈住安卓用户的流量，花小钱办大事。

最近，因为汽车变了很多，我也变了很多。一两年前，我还对自动泊车嗤之以鼻，觉得XX才会用这样的功能。实在想不到，我现在就变成了那个XX。公司买了四辆新势力，每次开它们回家，真是懒得自己停进车位。汽车在这个年代里剧烈进化，有些知识体系，需要重新搭建。这是第一份学习笔记，说说车机。整个系列会连载下去，大家想了解什么内容，评论区见。