那些年的街头神车索纳塔、K5、迈锐宝，现在还值得入手吗？

早些年车圈流传着一句经典顺口溜——“屌丝有三宝，索8、K5、迈锐宝。”

那些年国内自主品牌还未崛起，BBA入门级车型的价格和优惠幅度还没有像现在这么没有下限。入手雅阁和凯美瑞还差点钱的消费者们，大多最后都选择了北京现代的索纳塔8、起亚K5以及雪佛兰迈锐宝。

这三辆车中韩系车占2席，原因无他，当年韩系车就是靠着一手“性价比”占据了国内合资车市场的大半江山，但随着国内自主品牌的崛起，BBA的价格下探，除了日系车依旧保持坚挺之外，不管是风光一时的韩系车，还是差点火起来的美系车，在这样的大环境下都逐渐走下神坛。

其中，索纳塔、K5、迈锐宝这三辆曾经的神车就是最典型的代表。虽然说影响力大不如从前，但毕竟都是全球排的上号的大厂，也不能就此坐以待毙，时过境迁，这三家车企纷纷对自己的核心车型进行了战略性更新换代。

现如今，索纳塔已经到了第十代，K5更名为凯酷，迈锐宝也进化为了迈锐宝XL，那么在一番进化之后，这些曾经的神车是否还值得入手？今天我就来给大家好好盘点一下，三辆车的亮点。

第十代索纳塔

指导价：16.18万-20.58万

推荐理由：智能科技加持、细节之处彰显贴心

实打实的说第八代索纳塔给我留下了深刻印象，一转眼这就到了第十代索纳塔，相信很多人都和我一样对第九代索纳塔没有太多的印象，由此也可以看出前几年韩系品牌的日子是真不好过。

但第十代索纳塔之所以又重新吸引起我的注意，是因为这一代索纳塔却是让我看到了几分当年索纳塔8在国内靠着性价比走上销量神坛的影子。

有一说一，要单论科技感第十代索纳塔跟当下的自主品牌肯定还是有所差距的，毕竟如今自主品牌在智能互联这一块确实领先同级合资，甚至是越级进口车型也有所差距。

但第十代索纳塔重在细节上的设计，外观颜值我不过多赘述，单说采用了隐藏式设计的日间行车灯就是细节美学的一个开始。

新车将日间行车灯与大灯组周围的镀铬装饰条融为了一体，而且这条镀铬装饰一直延伸到整个车身侧面，从后车窗再回归到A柱，恰好形成一个美妙的“8分音符”——与索纳塔的英文直译“节奏”相呼应。这就是我所谓的细节隐藏的美感。

而车内两块12.3英寸的大屏采用了一体化设计，除了科技感十足之外，咋呼一看有几分奔驰新内饰的影子，但其实细看之下就能发现新车的大屏朝着驾驶员一侧微微倾斜的，更加照顾驾驶者的体验。

当然，这些都不是重点，重中之重在于这块大屏的智联系统是基于第三代百度智联系统开发，搭载了百度CarLife，百度语音以及百度地图。我甚至可以说这样的配置完全就是基于国人的用户习惯而搭载，也更照顾国人的用车感受。

在更细节的地方，还有比如打开天窗时你会发现北京现代贴心的加了一小块导流板在上面，让天窗不再是摆设——不然每一次开天窗感受到的不是风和日丽，而是夸张的风噪。

又比如新车采用的是按键换挡，一直以来我都认为按键换挡很容易误操作，停车后忘记按P挡是常见操作。如果没有将挡位挂到P挡，当你打开车门时，第十代索纳塔会“帮你”自动挂到P挡，极为贴心。

还有前后四扇门的门把手都被设置成了扶手状，让每一个位置的乘客都能够得到较好的乘坐体验。

动力方面，新车分为1.5T+7DCT以及2.0T+8AT两个版本，详细的试驾感受我就不多说了，可以去看看咱前面的试驾报告。

但就我看来单是这个价位的合资品牌能够有这样的智能互联水平，以及诸多细节设计与贴心配置，已经算是难能可贵。如果不打算入手自主品牌车型，第十代索纳塔应该是20万内合资品牌中不错的选择。

起亚K5凯酷

指导价：9月上市

推荐理由：颜值炸裂，未来或推出混动车型

现款K5月销量过百都已经成为了一件难事，这很难让人相信其曾经月销上万起步。而新款K5即将在9月迎来上市，并有了个全新的中文名字——凯酷。

作为和第十代索纳塔同平台打造的兄弟车型，凯酷在很多方面都和第十代索纳塔有着相似之处。比如同样的连屏设计，以及同样搭载了第三代百度智联系统。

不同的是，凯酷采用的是旋钮式换挡而不是按键式换挡，相比之下谁更有仪式感可能要看消费者自己的用车习惯了。

而关于凯酷我想说的是就我个人的观点来看，新车的颜值要比兄弟车型第十代索纳塔略胜一筹。K5凯酷虎啸式的中网变得更加扁平，搭配着三段式进气口和分体式大灯，整体前脸更具冲击力，尾部的断裂式贯穿尾灯也更具家族设计色彩。

动力方面，除了和第十代索纳塔一样的1.5T与2.0T两款发动机版本之外，新车未来还将加入2.0L混动车型，这就比较值得期待了。

总的来说凯酷的颜值没得说，应该会更是年轻人的菜，由于现在新车还未正式上市，也还没有去试驾过，所以更多的细节之处以及驾驶感受就不在此过多评论了。

迈锐宝XL

指导价：15.49万—21.99万

推荐理由：越活越年轻，1.3T媲美1.5T

其实就算是放在当年，索纳塔、K5以及迈锐宝三辆车型中迈锐宝一直也属于“年纪定位相对较成熟”的那位。毕竟当年代言人都请的梁朝伟，成熟男人的形象让人记忆犹新。

随着当年的那些年轻人步入中年，我们没有变得成熟，却变得油腻起来。衣服裤子的型号从当年M也变成L再到XL。

万万没想到的是迈锐宝也变成“迈锐宝XL”了，但是却越活越年轻了。新车整体设计更加运动时尚，虽然没有和第十代索纳塔以及K5凯酷一样采用更偏向于轿跑的设计，但却将美式车型的那种动感与肌肉感演绎得更加淋漓尽致。

内饰上面，虽然搭载了中控大屏，但是跟韩系车的“大方”相比，就略显拮据了，先不讨论智联系统，单是尺寸就让人看着“小气”。

但作为一辆美系车，这些基本属于常规操作，不过还好新车搭载了MyLink+智联系统，也算是支持多种车载APP了。

不过更多人选择迈锐宝XL是冲着其出色的后排空间表现以及达到了1854mm的宽度而来，更注重后排乘客体验。

可以看出来虽然外观越变越年轻，但是迈锐宝骨子里还是那个成熟的“梁朝伟”。虽然说空间是迈锐宝XL的亮点，但是咱站在中立的角度来说，第十代索纳塔的轴距为2890mm比迈锐宝XL的2829mm略长，宽度方面第十代索纳塔也达到了1860mm，比迈锐宝XL的  1854mm略宽一点。

所以说其实从空间上来比，两辆车的体验应该是相差无几的，算打了个平手，但科技方面第十代索纳塔要胜出一大筹。

但是，迈锐宝XL让我认为真正值得推荐的理由在于动力方面。这里要重点强调的是新车搭载的1.3T发动机，最大功率达到了121kW，峰值扭矩为240N·m。

这个动力数据直逼不少1.5T发动机——比如第十代索纳塔1.5T版的最大功率为125kW，峰值扭矩为253N·m。

单从动力上来看，迈锐宝XL的1.3T发动机确实占了不少优势，毕竟排量更低一点，不过因为第十代索纳塔搭载了CVVD发动机技术，所以具体油耗谁高谁低，没有亲自测试过我不过多评论。

但是有一点要给诸位强调出来的是，迈锐宝XL的这台1.3T发动机虽然优秀，但可惜是一台三缸机。三缸机到底有没有缺陷，现在市面上主流的新一代三缸机产品基本都还没有开到5年以上，我确实也拿不准这个谱。

按照以往的观念来看待现在的三缸机技术也显得片面，所以这个问题我只能说有待时间去考验。

除此之外新车搭载的2.0T发动机采用了最新的三段式智能变缸技术，分为四缸澎湃模式、四缸高效模式以及两缸畅行模式——通俗点讲，就是激进、正常、省油三种调校。

不到20万的合资也有好货

其实在当下早就已经过了“能买合资不买自主”的时代，15万到20万的区间内有很多优秀的自主品牌可供消费者选择。

但是买车这个事情，很多时候不只是看车本身，就跟买鞋、买表一样，多少有个“面子”和“品牌溢价”等因素在里面，这些在我看来也都是人之常情，能理解。

其实不管是第十代索纳塔也好，又或者K5凯酷，还是迈锐宝XL也罢，至少让消费者看到了20万内还是有好的合资产品可以选择。