与之而来的是，消费者有关于汽车的投诉也在增多。据业内人士指出，汽车类投诉主要涉及汽车销售各个环节，除质量问题、购车合同争议、售后服务问题外，部分经营者还常常捆绑销售车险诱导消费者贷款。

就在本月初的8月5日，中国消费者协会发布了今年上半年全国消协受理投诉情况分析，其中汽车及零部件投诉量高居第三，投诉量呈同比上升态势。据统计，2020年上半年汽车及零部件投诉量达1万8千余宗，相较去年同期增长百分之十五。其中丰田系的"机油门"，涉及到凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等车型；一汽马自达的"异响门"问题涉及阿特兹、CX-4车型，还有特斯拉的"减配门"等等，都给消费者带来了不小的伤害。而此前的两年，汽车及零部件的投诉量在全国消协受理的商品投诉中均排名居首一。

Model 3

2020年上半年因汽车投诉引发的风波，其中的典型案例有，国产版Model 3被疑"减配门",因为车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注不一致引发舆论。后经国家汽车主管部门介入，约谈了特斯拉厂家，责令其整改确保生产一致性和产品质量安全。

凯美瑞

又如，3月份丰田凯美瑞爆出"机油门"事件，B级车神车凯美瑞出现机油增多，机油乳化问题，使得凯美瑞成为汽车投诉排行榜单常客，而丰田系的荣放、亚洲龙等几款车型被卷入其中。消费者投诉一时间把丰田推向了风口，但最后官方依然没有给出一个让人满意的说法。

帕萨特

再如，上汽大众帕萨特的"断柱门"也一时间成为社会热点。在中保研公布的帕萨特的碰撞视频中，帕萨特A柱直接发生断裂，引发车主对帕萨特车身结构的质疑。

阿特兹

引起社会热点的投诉问题还包括一汽马自达阿特兹、CX-4的异响问题。此次集中爆发的阿特兹的异响问题甚至在驾驶在正常路段时都会出现问题。一般的异响问题都出现在车龄较长的车型上。因为车龄较长的车，零件之间固定的部件会出现松动，从而导致异响。2020款阿特兹属于第二次中期改款，只在外观和内饰设计有变化，本应该是最稳定的车型最不应该出现此问题。据业内人士分析，中期改款前的阿特兹车型并未大规模爆发异响问题，应该可以排除车辆本身的设计问题，很可能是由于某个个别零件存在瑕疵导致的。但令人遗憾的是，一汽马自达旗下车型发生异响情况已持续数月，厂家至今没有给出明确解决方案。

8月4日，汽车质量投诉网站——车质网，也正好发布了2020年7月的汽车投诉排行及分析报告，参照其公布的数据，可以部分印证中消协今年上半年全国消协受理投诉情况分析中提到的车型。以下图表，来自车质网-----

通过这个图表，可以看到一汽马自达阿特兹的车身和中控台异响问题仍然高居榜首，排在后面的问题还有吉利星越的制动系统异响问题；一汽大众速腾的变速箱异响、轮胎开裂问题；东风标致的标致408烧机油问题；上汽大众朗逸的变速箱异响、车内异味问题；北京现代领动的转向系统异响、变速箱异响问题，凯美瑞的的仪表台开裂、半轴渗油问题，迈腾的变速箱异响问题；奥迪A4L的变速箱顿挫等等。

这里也给消费者支个招，当在遇到汽车质量问题时，可以与经营者协商和解，也向汽车厂家投诉，当这两者都不能有效解决问题时，建议车主向消费者协会及有关行政部门投诉。消协与有关行政部门会就事件展开调查，争取调解。如果调解失败，车主应该走法律程序提起诉讼，将生产者、销售者或服务的提供者诉至有管辖权的法院。同时提醒消费者在购买和维权交涉的过程中，一定要注意搜集维权证据。