不经意间，我们的大白同学——特斯拉Model 3已经“入职”半年了。在这段时间里，它很好地完成了城际旅行、摄影工具车、移动游戏厅等等任务，编辑部的每一个人也都和Model 3有了些交情，在它即将“转正”的这个时间节点，我们每个人都给它写了段实习期的评估报告。

Dior晨：耐看的另类

随着国产特斯拉Model 3的持续交付，大街上Model 3的能见度也越来越高。有了先前的Model S和Model X做铺垫，大家对Model 3的造型似乎也没有任何不适应的地方，流畅的轮廓曲线和极简车身线条完全符合特斯拉给人一贯简洁、纯粹的印象。

其实在我看来，耐看是特斯拉这套设计语言最突出的优势。也许正是因为造型简洁、线条不繁琐，让包括Model 3在内的特斯拉车型有着更长久的“视觉寿命”——看久了也不觉得腻，同时更能突显特斯拉应有的科技范儿和未来感，这一点还真佩服设计师的高超功力。

对于汽车媒体人来说，我们碰到过最令人“纠结”的内饰就数Model 3的车厢了。一方面，Model 3极简的内饰设计对于摄影师来说减轻了不少拍摄的工作量；但另一方面，所有功能高度集成于中央触控屏中，也增加了编辑的学习“任务”和适应时间。

从美观角度来衡量，Model 3这副极其“另类”的车厢也得到两极分化的评价：喜欢的人会认为它像极了科技产品专卖店的风格，符合现代科技的极简高冷范儿；不喜欢的人则无法接受太过简单的内饰陈设，甚至会认为这是一个“简陋”的车厢，尤其是夜间独自驾车的时候，眼前只有一块惨白的屏幕，瞬间有种深夜独自在熄灯的写字楼里加班的既视感。

不过Model 3还是有一些能让所有人达成共识的优点，比如极其开阔的前风挡视野和极其通透的全玻璃车顶。当然获赞最多的还是方向盘，偏小的直径和粗壮的环身让所有握住它的人都爱不释手，尤其是等待充电的时候，还能用这副方向盘来玩一把赛车游戏，简直就是“时光流逝大神器”。

晓磊：年轻人都爱的玩乐主义

早在实车发布之前，特斯拉Model 3的内饰造型就吸引了很多业内外人士的关注，风格简洁到仅有方向盘和一块巨大触摸中控屏的设计起初也让我对它的用车体验持怀疑态度，但实际接触以后发现其实很好上手。当然这一切都要归功于触摸中控屏优秀的触控反应和较为合理的UI界面逻辑排布，即使没有物理按键也可以准确便捷地控制各种功能的使用。

其中令我印象最为深刻的还属车机系统自带的特色娱乐功能，比方说车辆可以选择不同的主题：如果选择航空主题，地图上显示的车辆就会变成一艘飞船；恰逢冬季的话可以选择壁炉主题，摇曳的火焰搭配木头燃烧的噼啪声，暖意瞬间充满全身；倘若你想打破车内沉闷的气氛，甚至还可以选择让任何一个座位的音响发出“屁声”，十分逗趣。不仅这些主题支持后期升级，系统中的游戏也同样如此，卡丁车游戏中可支持多人对战，主驾驶操控方向盘和电门踏板就可以操纵游戏中的车辆，简直就是一个移动的赛车模拟器。

T·Galiano：最接近AI的量产车

特斯拉Model 3最大的亮点，莫过于智能。在向智能化出行发展的大军当中，特斯拉是当之无愧的领军人。在接触特斯拉Model 3的这半年里，有着极强“自我管理意识”的它在无数次远途出行中都给我留下了很好的印象。只要是出了五环，上了高速，接下来的一切便不再需要驾驶员操心，雷达和摄像头会无死角地帮你监控周围的行车状况，有时候你不得不承认，电脑确实比人脑好用。

虽然我们依旧可以从Model 3身上挑出诸如在高速上没有道理地切换车道、转弯时不减速等等毛病，但是在汽车领域里，你还真找不到自动驾驶能力比特斯拉更强的量产车。特斯拉Model 3并不完美，从车型发布至今也出过些大大小小的问题，而每一次及时的OTA升级却又很有时效性地填补上了那些Bug，以软件持续改善用户体验的思路也收到了很好的反馈。至于反馈有多好？你看看路上跑着多少辆Model 3就知道了～

爱开燃油车的恩硕：不习惯，但不排斥

Model 3应该算是我人生中第一辆正经相处过一段时间的电动车。虽然一直对电动车无感，但特斯拉家族车系的外观样式以及极简的内饰风格还算合我心意。

在与它接触的初期，给我的感觉就如同开惯手动挡车后突然换成自动挡车一样难以接受。虽然Model 3很稳健、很平顺，可终究还是少了燃油车相对线性和有节奏变化的驾驶体验。但另一方面，Model 3的动力表现却是撬动我固有印象的关键因素。标准模式下，它的动力响应比较舒服，属于“十分客气”的类型。当切换到运动模式时，深踩电门的推背感十分刺激，那种快中带稳的感觉太深得我心了。

以我的亲身经历告诉大家，实际上对于那些铁了心不能接受电动车的人来说，真的需要去亲身体验，很多时候光凭他人说辞和凭空想象是无法得知真实情况的。

螺丝李：好开的大玩具

这台特斯拉Model 3我开过好多次，给我最大的感觉就是这不只是一辆简单的新能源汽车，它应该被定义为具有交通工具属性的“科技大玩具”。作为新势力的代表，Model 3的智能和电气化都做得特别好，就像一台新款的iPad一样，整个使用逻辑都是按照科技产品的交互习惯来设定的。另外，作为一辆车，Model 3的驾驶感受其实是非常轻松的，甚至可以用没有压力来形容。Model 3开起来非常轻快，加速实力极其强劲，完全体现了电动车的特性。同时，车身整体的刚性和悬挂支撑都非常到位，开起来真的就像一辆跑车。当然，很多人都会吐槽它的细节做工，但是我觉得如果作为一个大玩具，好玩才是最重要，是不是粗糙问题其实不大啦。

Ning：没有自己的充电桩，确实拉远了我和特斯拉的距离

在“毛豆3”来公司这小半年的时间里，其实我并没有驾驶过它几次，一是由于我日常通勤需要大概100公里的路程，这台标准续航的“毛豆3”将将能够满足我每天两点一线的生活，基本就告别了下班“约个会”的可能；二是我所住的小区也不具备充电条件，更增加了我驾驶它的成本，而充电和续航正是决定消费者选择电动车的必要条件。

另外，驾驶一辆电动车你还需要提前规划好自己的用车路线，查看剩余电量，因为一旦上路之后才发现电量不足可就不像燃油车那么方便了。好在特斯拉超级充电站解决了这个苦恼，当然这也仅仅是相对而言，毕竟再超级的充电系统也需要大概半小时的时间。

编辑部：实习合格，转正通过

深度体验特斯拉Model 3后，再去理性看待网络上对它的吐槽，在多了几分理解的同时，反而对Model 3这一产品生出了更强烈的肯定。并不完美的它，依旧能带给我们新鲜感、科技感、操控感......不论“韭菜论”多么火爆，Model 3始终是同价位中最具性价比的车型。所以，我们一致通过了它的转正申请。