那些上市时风风火火的车 现在市场表现到底如何？

很多车型上市时为争取更高的曝光了和宣传力度，车企都会为其疯狂造势，铺天盖地的宣传和新车资讯确实让人有忍不住买买买的冲动。但车型只有丢到市场上与同级别对手竞争以及经历了众多消费者考核后，其水准以及与国内消费者的契合度才能最终见证章。

以思域举个例子，思域两厢版车型自年初公布消息后网上就一直热度不断，手动高配车型的推出更是让不少车迷热血沸腾，但从市场本身的角度来看，买买君从来都不认为两厢思域会非常适合中国市场。

首先两厢车的造型和市场接受度就不及一般三厢车；而且两厢车也确实削减了后备箱的空间以及车辆自身实用性；至于手动挡，你觉得买的人会多吗？因此思域两厢版更多还是为思域粉丝以及部分手波爱好者服务的一款车，而非市场大多数的主流消费着人群。因此即便有着超高热度的思域两厢上市后，该车型的销量主力不出意外还会是原有的三厢版。

而今年上半年那些风风火火上市后的重磅车型，在经历了几个月的市场考核后如今它们的表现究竟如何？

英朗在今年上半年上市了四款车型，并非中期改款也并非换代，只是单纯的年度款车型。但是自2021款车型上市后，英朗的销售占比和市场基调就发生了翻天覆地的变化。

此次上市的四款车型共提供了两套动力，分别为1.5L以及1.3T版。代号L2B的1.5L四缸发动机是上一代英朗就已经采用过的动力方案，这次在小改款中引入该发动机也是为了替换原有的1.0T三缸发动机。而1.3T动力则得以保留，但是相较老款这套1.3T动力还加入了48V轻混系统，虽然对于节油方面的表现来说并不明显，但是iBSG电机的加入确实对车辆起步以及加速方面带来了一定的提升。

更换了全新动力的英朗在整体销量上并没有太多改变，依旧维持着2~3万的月销量成绩。但不同以往的是，1.5L发动机加入后迅速成为了英朗的销量主力，以6月份英朗销量来看，22666辆中有15487辆是由1.5L车型贡献的，占据总销量的68%。

在早前仅有的1.0T和1.3T版本中，大多数消费者更愿意选择动力更强的1.3T版本，而如今1.5L发动机取代了原有的1.0T发动机，虽然“新”发动机采用了四缸设计，但账面数据对比原本的1.0T却有所下降（1.5L发动机最大功率为113Ps，1.0T发动机最大功率125Ps）。不过从消费者选择瞬间向1.5L四缸发动机倾倒来看，大多数人对于三缸发动机还是抱有一定排斥心理，选择上也更愿意优先考虑带四缸发动机的车型或版本。

在去年年底的广州车展上，广汽丰田旗下的全新SUV产品威兰达正式亮相，并且于今年3月在国内市场上市。作为丰田RAV4荣放的姊妹车，无论是动力总成、平台以及内饰布局都与前者无异。

在广汽丰田旗下的SUV阵营中，C-HR与汉兰达之间的紧凑型SUV产品一直存在空白，不难看出，威兰达的引入确实让广丰的产品矩阵更加完善。而且从名字上也不难看出，威兰达是想要借助“大哥”汉兰达的名号打响市场，同时丰田本身的品牌力以及TNGA架构的出色表现都为威兰达奠定了非常高的起点。

经历了几个月的市场考核后，能够看出威兰达一直处于稳步提升的状态，6月份车型销量也已经接近一万大关。但对比RAV4荣放来说，还是有着不小的差距。毕竟RAV4荣放自2006年引入国内，并且2009年由一汽丰田代理产销，至今已有十多年的时间，在口碑的积累和传播度方面确实要比全新上市的威兰达更加为人熟知。

同平台下生产的RAV4荣放与威兰达最大的区别还是在于设计上。首先RAV4作为全球车型，自然是要照顾北美等其他地区市场，因此引进后的RAV4荣放照搬了海外版设计自然是带有更浓烈越野风味。而威兰达作为特供车，更照顾到中国消费者的审美需求，外观设计更注重精致化的城市SUV风格，并且前脸设计也有少许雷克萨斯内味。如果你对于两款车设计都没太大追求，那这两款内在完全一样的车型买买君也没太多选择建议给你，哪个优惠大买哪个就好。

捷达作为一个新生品牌，自成立以来一直备受市场和消费者关注，虽然目前旗下仅3款车型，但凭借大众的可靠技术做背书，以及足够实惠的价格成为了近期许多消费者选车的方案之一。

虽然作为全新品牌，但在技术可靠性方面VS7却有着很强的保障。首先在平台方面，其产自与途观L、探岳相同的MQB平台，并且搭载了大众非常成熟的1.4T发动机；但与之匹配的却并非7DCT变速箱，而是爱信6AT变速箱，虽然少了双离合变速箱的高传动效率，但是6AT变速箱平顺稳定的优点反倒更能令消费者放心。

以目前的数据来看，捷达VS7每月销量基本在4000左右浮动。销量虽然不高，但对于一款全新品牌旗下的车型而言表现也并不算差。除了1.4T发动机与6AT变速箱的强强联合外，VS7本身也有着较高的配置起点，例如前后驻车雷达、定速巡航、疲劳驾驶提醒、8英寸中控屏、全景天窗、LED大灯等都达到全系标配。不过作为全新品牌捷达车型的市场传播度和知名度确实还不高，这也是捷达品牌目前进一步提升的最大一道坎。

从产品力方面来看捷达VS7，其实表现并不算差，作为核心技术担当的三大件方面，由于发动机是品牌旗下服役多年的产品，稳定性方面有着很好的保障，而爱信6AT变速箱作为大众多年的合作伙伴，无论是技术还是调校基本都不需要担心，加上这款变速箱如今已经实现国产，很大程度上也降低了捷达的采购与研发成本，这也令捷达VS7制造成本进一步降低，同时保持不错的配置水准。

开拓者是一款产自通用C1平台下的全新车型，相较同为通用集团旗下的凯迪拉克XT6以及别克昂科旗，雪佛兰本身更入门的品牌定位和运动风格，令开拓者在三兄弟中拥有了最低的购车门槛，以及更适合80~90后消费者审美的年轻化外观。

由于是与凯迪拉克XT6和别克昂科旗产自相同平台，因此在三大件方面三款车型基本维持相同水准。但由于较低的购车门槛，开拓者对比豪华定位的凯迪拉克XT6在入门版车型的售价上有近13万元的差距。同时售价也基本与汉兰达、锐界等一众7座中型SUV持平。

但实际一看销量，开拓者虽然是三兄弟中最便宜的，却并不是三者中最热销的，6月份开拓者销量仅有511辆，对比昂科旗1286辆以及凯迪拉克XT6 3533辆的销量却有着不小差距。

除了品牌影响力外，或许这也与开拓者作为最迟进入市场的有关，无论是XT6还是昂科旗，目前都已经拥有了较为给力的终端优惠，目前开拓者2万的优惠显然还有提升空间。或许后期优惠到位后，开拓者的销量还将继续上升。

从上市后几个月的销量表现来看，那些上市时风风火火的重磅车型如今并非都混得风生水起。当然这也不排除一些销量表现一般的车型自身定位较高且适配人群较少的原因，亦或是在目前部分车型优惠还没到位的情况下，还不是最好的出手时机。