可前驱也可后驱，这台比亚迪有点意思

近一个月来热度最高的车型名单中，绝对少不了“汉”的名字，作为比亚迪的最新之作，同时也是自主品牌阵营中屈指可数的中大型轿车，汉的出现确实带来了许多惊喜。

汉全系均采用新能源动力系统，包括EV纯电版本和DM插电混动版本，前者价格区间为22.98-27.95万元之间，后者则为21.98-23.98万元，相比起EV车型，与传统燃油车型更接近的DM版本无疑是更多消费者的选择，就在前不久，我对汉DM进行了静态体验，除了令人惊艳的外观设计，我还发现汉DM的驱动形式也非常有意思，可前驱、可四驱，甚至还有后驱。

汉DM与汉EV最核心的区别在于动力系统，汉EV搭载的是纯电动力，汉DM的动力系统则由后桥单电机+2.0T发动机组成，动力系统的不同也使得它们的外观有着部分差异。

最明显的莫过于前脸，为了降低风阻系数，汉EV采用了十分科幻的封闭式前脸，而由于发动机的进气需要，汉DM则配备了传统燃油车必不可少的进气格栅，格栅左右两侧带有亮黑色边框，内部则由大量横条状哑光材质部件组成，从上至下，装饰条逐渐变长，配合上内凹的弧度，让汉DM的中网拥有与众不同的视觉效果，并且，中网面积扁平且宽大，让整车视觉效果也显得更加宽大。

由于进气格栅的加入，汉DM的大灯样式也发生了改变，不再是汉EV那种线条优美的风格，转而采用角度较为锋利的设计，但功能与汉EV一致，搭配前脸来看，显得非常凶狠且运动。

保险杠底部融入了贯穿式设计，前唇带有哑光镀铬饰条，能够提升前脸的精致感，左右两侧的进气孔设计已经不再新奇，类似的造型在唐DM上也有使用，运动性营造比较到位。

侧面造型与汉EV基本相同，但汉DM配备了专属造型轮毂，19吋双色多辐条风格，尺寸大小没有变化，只是风格变得更加稳重了，此外，汉DM的长度较EV车型缩短20mm，整车长宽高尺寸为4960/1910/1495mm，轴距2920mm，轴距优势十分明显。

除了后保险杠细节和牌照框大小之外，汉DM和汉EV的尾部造型几乎没有明显差异，对于加速时间，比亚迪从不遮遮掩掩，百公里4.7秒的加速时间被“写”到了右下方，似乎时刻在告诫后车：我的加速很快。

除了白色外观车型之外，新款汉DM还提供黑色车漆可选，黑色外衣下的汉DM似乎又散发着一丝商务气息，更加成熟稳重。

汉DM用的依旧是汉EV的那套内饰，保留了副驾驶前方的可发光饰板，夜间能营造出较为活泼的车厢氛围。

此外，实拍车型选装的是麒麟棕内饰配色，拥有较强的档次感，若不喜欢充满激情的红色内饰，棕色内饰确实是个不错的选择。

汉DM的车厢用料没有让消费者失望，用眼可见的皮质包裹，前后座椅均为菱形纹皮质，乘坐非常舒适，对身体的承托性也非常到位，主副驾驶座椅后方也带有亮黑装饰条，很容易就让人联想到奥迪A8、奔驰S级等这种豪华轿车。

中控台和车门板均使用了实木装饰面板，据工程师透露，这是真材实料的木头材质，而且选材也非常讲究，木材均为80年树龄以上的欧洲老树，纹路和触感都散发着豪华车的气息。

动力方面，2.0T涡轮增压发动机+电机组成的动力系统可迸发321kW的最大功率和650N·m的峰值扭矩，其中2.0T发动机拥有最大功率141kW、最大扭矩320N·m的动力数据，后电机则拥有180kW的最大功率和330N·m的最大扭矩。

汉DM提供纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式，其中纯电续航里程可达81km，而最高综合续航里程超过800km。

比较有意思的是，汉DM不同动力模式下的驱动形式也完全不一样，纯电形式时，后桥电机负责驱动，此时的汉DM就是一台完全的后驱轿车，而在并联模式下，发动机负责驱动和为电池充电，该状态下与普通前驱车没有区别，串联模式则是发动机和电机同时工作，前后轴均拥有动力输出，也就是常见的四驱模式。

对于一台插电式混动车型，消费者最关心的莫过于亏电状态下的综合油耗，据比亚迪给出的消息，电池电量低于15%时，汉DM的百公里综合油耗仅为5.9L，而电量充足时的NEDC油耗仅为1.4L/100km，就油耗来说，中大型轿车汉DM绝对是相当令人满意的。

暴躁的动力加速、超低的油耗表现，让我对汉DM的动态驾驶以及实际油耗充满了期待，但由于此次仅为静态体验，无法将它开动起来真的非常遗憾。

25万以内的价格，合资车型仅能选择雅阁、凯美瑞等中型轿车，而在自主品牌领域，已经能买到一台中大型插电混动轿车汉DM，无论动力还是内饰质感，都要比同价位合资车型更好，这个预算条件下买它，香不香？