试驾｜驾乘舒适性出众，7秒加速破百，体验雪铁龙天逸PHEV

上个月的2020成都车展期间，东风雪铁龙带来首款插电混动车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV），对于东风雪铁龙而言，天逸PHEV将为品牌在新能源领域的竞争打开更多局面，而得益于插电混动系统，天逸PHEV既能令消费者享受到新能源车的相关福利，也不用为续航表现担心。

此次天逸PHEV推出2款车型，售价区间为23.47-26.47万元，至于其实力到底如何，借着我们日前于草原试驾天逸PHEV的经验，看看这款法系新能源SUV是否值得入手。

静态体验：

天逸PHEV基于燃油版天逸C5 AIRCROSS打造而来，因此在外观方面也与燃油版车型一脉相承，不过针对细节方面有所调整，比如车头与车侧的下方设有蓝色环形装饰，这种蓝色细节只存在于珠光白的配色之上，天逸PHEV还提供青岩灰的配色可选。而大量圆角矩形元素的使用，令天逸PHEV的外观风格并不算犀利，不过家族式前脸、分体式大灯等设计元素，使得天逸PHEV的造型足够时尚精致，适合都市年轻人群选择。

此外侧面前翼子板处还设有“HYBRID PLUG-IN”徽标，以凸显其身份。左后翼子板处为慢充接口，尾部灯组也颇有设计感，内部由四个圆角矩形组合而成，下方车标处设有“PHEV 4WD”标识，另有双边两出的镀铬排气。

当然这种延续燃油版外观的做法在新能源领域也比较常见，毕竟天逸C5 AIRCROSS属于品牌旗下最受欢迎的SUV车型之一，可见国内消费者对于它的外观相当认可，因此这一做法相对稳妥。

置身于天逸PHEV车内，依然属于与燃油版车型大体一致的布局，整个中控台采用对称式布局，空调出风口同样融入圆角矩形元素，中控台细节处辅以皮质包裹，视觉效果与手感细腻高级，另有平底式方向盘、12.3英寸全液晶仪表、8英寸中控触摸屏等配置，整个内饰氛围时尚精致，保持了法系车的设计水准。

身为插电混动车型，天逸PHEV的仪表盘与中控屏的显示信息针对插混系统有所调整，电子换挡杆增加B挡以实现动能回收，右侧为切换驾驶模式的按键。前排座椅则支持电动调节，并且带有加热与按摩功能，能够在行车途中提升乘坐舒适性，不过仅属于选装配置。

此外，天逸PHEV还配备ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统，并支持智行APP操作，其中前者集成自适应巡航系统、自动紧急制动系统、交通标志识别、车道位置保持系统、主动盲区监测系统、疲劳监测提醒等功能，能够提供一定的驾驶辅助以提升行车安全，借助智行APP能够实现远程控制、维保预约等功能，与智能手机的深度结合也很符合时下消费者的日常习惯。

动态试驾：

此次我们试驾的天逸PHEV为顶配版本，试驾路线全程约150公里，途经一级沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多种复杂路况，而经历过全天的试驾体验，天逸PHEV留给我们的最深刻印象在于驾乘舒适性出众。

动力系统方面，天逸PHEV采用“P0+P2+P4”的三电机架构，涵盖BSG-皮带式启动发电一体机、集成于爱信ATN8变速箱内部的前电机，以及后桥P4架构电机内置于三合一电驱总成。

而详细动力参数方面，天逸PHEV的混动系统包括一台1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N•m，以及前后永磁同步电机，系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N•m，官方百公里加速时间为7s，匹配E-ATN8电动自动变速箱。

借助挡把旁的按键可切换驾驶模式，天逸PHEV提供混动、电动、运动以及四驱模式可选，在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，以形成12种工作状态。可想而知，这对于技术调校方面有着更高的要求，而天逸PHEV的操控体验依然平顺舒适，对于新手司机也非常友好，其工作状态切换以驾驶者选择为优先，并辅以电脑系统的自动判断，在必要时切换更合适的工作状态。

比如天逸PHEV支持58km的纯电动续航里程，对于日常城市代步而言非常合适，日常可以直接选择电动模式，其最高时速可达130km/h，起步时优先以后电机单独驱动，起步过程轻松且安静，完全发挥出纯电动驱动的优势。继续温和踩下油门时，前电机将加入辅助加速，此时天逸PHEV实现纯电四驱状态。

但如果希望获得更加刺激的操控体验，可以深踩油门以激活混动模式，系统将判断驾驶者的加速意图，发动机即刻介入以实现更强劲的加速表现，此时天逸PHEV达成混动四驱状态。

值得一提的是，在发动机介入的过程中，并不存在明显的突兀感，不会对于驾乘舒适性造成过多影响，如非刻意关注并不会感受到发动机的介入。而系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N•m的动力参数，对于天逸PHEV而言也足以实现强劲充沛的操控体验，加速超车也相当从容。

而天逸PHEV的出色驾乘舒适性，还有大师级底盘的功劳，其采用EMP2平台AMCS大师级底盘，加之PSA大师级精准调校，为满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求，还特别采用了全新设计的多连杆独立后悬架，整个悬架系统保持出色的支撑性， 即便是经过沙石起伏路面时，也不会感受到过多的颠簸，加上顶配版车型的真皮座椅质感出色、填充物恰到好处，对于身体的支撑性更加出色，为驾乘舒适性加分。

写在最后：

所以天逸PHEV不仅适合日常通勤使用，也可以满足全家人自驾旅行的需求，出色的驾乘舒适性能够保证全程的驾乘体验，对于年长的乘坐者也非常友好。而电动与混动等多种驾驶模式则带来更安心的用车体验，不至于去担心纯电动续航表现，低至1.7L的百公里综合油耗也相当经济给力。

当然如果是看中了低油耗表现而选择它，显然也不是明智的选择，毕竟天逸PHEV的价位为23.47-26.47万元，希望依靠省油而节省用车成本，并不能展示它的优势，更多还是在于驾乘舒适性、新能源购车、用车福利等方面，如果你看中了这些优势，那么天逸PHEV还是值得一试的。