你大爷依然是你大爷，写在全新奔驰S级发布之前

全新S级尚未正式发布，吐槽它的声音已经不绝于耳。但我想在这里跟大家打个赌，9月份以后为全新S级打Call的朋友，绝对不止我一个。与其事后诸葛亮，倒不如根据目前所了解到的部分信息，从一个A-Class车主的角度来跟大家聊聊我眼中的全新S级。

你觉得的退步，恰恰是它的进化

为什么大家对W223的内饰设计争议那么大呢？我觉得原因有二，首先是奔驰最新的外观家族设计语言我们已经在现款CLS上见识过了。虽然W223 S级必然有一些自己专属的元素，但悬念却没有内饰设计来得那么高。况且W222的内饰设计确实引领了时代，无数沿用了双连屏设计的车子都相当于向W222致敬着。

正因如此，大家的期待值被拔高了，希望W223会给我们带来更加耳目一新的设计，而不是像现在这样子简单直接地一块12.8英寸屏幕耸立在中控台上，同时仪表后方挖空了一大块窟窿来放置HUD抬头显示设备，导致视觉上挺违和的，完全没有了W222的协调感。

更重要的是从W221甚至更早之前，入手S级的老板们已经逐渐接受并且乐意坐在主驾位置去开车。也就是说除了与驾驶层面相关的环节以外，中控台的设计、用料、人机交互等都会决定老板坐在前排的体验。试问有哪位已经有相当身份地位和经济水平的人不希望自己的S级上每一处细节都是独特的？唯独W223中控台上这块最扎眼的触摸屏我们已经在传祺GS5、荣威RX5上见识过类似的设计，难免让人心里有些疙瘩。

然而我并不这么认为。

尤其回过头去看每一代S级的中控台，其实它们都是围绕人机交互体验而展开的。无论是W221或者是W222，位于中控台上端的屏幕以及扶手前方的按键旋钮都能让COMAND系统的操作变得流畅和易于上手。“一切都是以服务人为根本目的”这句话说来容易，但做起来却很难，当你引入各种前沿科技的时候，往往是以挑战消费者的使用习惯为代价的，特斯拉Model 3的中控台便是一个例子。

正因如此，其实W222 S级已经具备消灭车上实体按键的技术条件，但它没有这么做，仅仅在方向盘左右两侧增加小触摸以及中控台下方的触控板来丰富人机交互的形式。当A-Class首次搭载了MBUX系统后，奔驰才算步入了触屏时代。

更重要的是，W223 S级放着现成的MBUX不去用，直接搭载全新的“My MBUX”系统，这才是它放弃双连屏的原因。My MBUX不仅承载着更丰富的信息量，而且“你好奔驰（Hey Mercedes）”语音识别也支持更多的功能控制，结合尺寸更大、画面更精细的触摸屏，从另一个角度来看，这何尝不是对触感体验上更高层次的追求。

要知道特斯拉给BBA上了很重要的一课：时代变了，前沿的科技体验已经能影响大家的购买决策，虽然上等的木料，细腻的真皮都是构成车厢格调的一部分，但奔驰如果在体验层面上输给新势力，那是说不过去，也是不应该的。

虽然我是实体按键的忠实拥趸，抗拒触摸屏的原因并非触屏操作本身，而是这个过程中会因为UI涉及的不合理，交互体验不完善等问题，导致触屏往往比直接用实体按键更麻烦。反过来说，如果触屏的体验比摁实体键更棒，我想没人会拒绝它，就如当下你几乎找不到还存在实体数字按键的手机一样。

其实奔驰很有料，也很懂得堆料，只是S级往往不会用炫技的方式去展现它堆料的一面，甚至有人会觉得它太内敛了。原因无外乎历代S级所考虑的出发点始终围绕着“以人为本”来展开而已，这样的好处就是：即使过去若干年，车上的电子装备已经彻底过时，但基本的操作体验还是可以保障的。我猜这种历久弥新也许就是奔驰的经典车、情怀车数量众多的原因之一吧

如何去定义标杆？

至今我还记得W222上市时，奔驰为它提炼的那句slogan——汽车发明者再次发明汽车。如果奔驰这次愿意偷懒的话，大可以在W223上市时，直接在这句话上再次改改，弄成“汽车发明者，又一次发明汽车”，听起来也是合情合理的。

虽然广告法规定了不能用“最”这类形容词，但还是阻止不了标杆这个词已经被用烂了事实，现在随便一台换代新车都能轻易被冠上“同级标杆”的衔头。但我理解的标杆应该是造车哲学上的标杆。这不仅限于设计，因为审美是个人的，并没有统一的标准；也不全是科技，因为当下的技术迭代实在太快，4G还没用腻的时候，5G已经铺天盖地涌过来了，今天先拔头筹的主儿也许明天就被赶超了。但造车哲学却蕴含了一个品牌对于汽车的理解，也就是所谓精气神投影在现实世界的最佳载体，如同3系之于宝马、LS之于雷克萨斯，S级之于奔驰一样。

沃尔沃一直标榜自家车子的安全性能，我也非常敬佩它们在致力提升车辆安全性能方面的投入。但别忘了，ABS系统的普及离不开当年奔驰把这项技术率先大规模装备在W116 S级上。其后更在W126 上首次装备了主副驾安全气囊，并将其列为全系标配，相信这些都是大家耳熟能详的故事了。事实上，奔驰的车子上还有很多出于安全层面而考虑的细节设计并没有向外界大肆宣传，比如能够增加擦拭面积，提升雨雾天气视野范围的双支点式雨刷；又比如从W220已经装备，如今已经过10年的进化并且覆盖全系车型的PRE-SAFE主动安全防护系统等等。

这里容我多提及一句，奔驰一直把主动安全系统视为车辆的核心配置之一。以国产A-Class为例，最入门的A180L吝啬到大灯还是用卤素光源的程度，但驾驶员疲劳监测和主动刹车这两项功能却没有阉割。再看回同级车型甚至更贵的A4L（除顶配外均需选装）、3系（部分配置有装备），这种理念上的差异便一目了然了。

所以在现阶段车子的主被动安全性已经颇为完善的基础上，奔驰又在W223上装备了全球首创的后排座椅正面安全气囊，并且与充气式安全带配合使用后还能适用于儿童安全座椅。你看，这就是S级的高度。动力提升、车身加长、配置给满也许都不如一句“在危险时能保住后排老板或者家人的生命”来得有说服力。所以我很好奇，其它豪华品牌日后会不会跟进这项装备呢？估计下一代7系、A8L得好好想想这个问题了。

写在最后

前段时间和发型哥聊起A8L和W222 S级，发型哥认为前者的机械素质甚至比后者还要高一些。对于这个观点，我是认同的。但需要指出的是，来到了豪华行政级轿车这个范畴，科技配置的多与少，机械素质的高与低并不能显著拉开彼此之间的差距，因为品牌认知的影响作用往往占比更大一些。S级、7系、A8L都是站在各自家族金字塔顶端的阶层，但A8L顶天了也就55TFSI quattro，7系的终极版本不过M760Li而已，可S级之上还有迈巴赫S680的存在。从S级到迈巴赫S级，奔驰掌控着85-320万元豪华行政级轿车的话语权，这是宝马、奥迪难以企及的。

最后的最后，奔驰车主谈论全新S级，难免会有主观色彩的存在。如果您觉得我是无脑吹，那大可关掉不看；如果您认可我的观点，也不必急着点赞，毕竟目前我还没摸过实车，严格说来这次也算是键盘云评车了（手动狗头）。