首试中期改款沃尔沃S90：全系混动化，老车主看了直跺脚

手里预算不多，最多四十万落地，目标C级行政轿车，牌子还不能太LOW，看到这些要求你脑海里出现了哪款车？没错，肯定是沃尔沃S90无误了。作为二线豪华品牌的C级行政轿车，沃尔沃S90近些年凭借着具有辨识度的设计，以及沃尔沃独有的安全健康口碑，在市场上也获得了不少的粉丝。如今四年时间过去了，这款车也终于迎来了改款，那么改款后的它表现如何呢？

改了哪？变了哪？

作为中期改款车型，全新沃尔沃S90的静态层面升级幅度并不算大，前脸做了细微的处理，前包围贯穿式饰条的加入让整车看起来更宽；车尾小尾翼的加入，匹配上造型更立体的尾灯，整个车尾看起来要比改款前更加精神紧致；车内内饰布局样式不变，水晶挡把的加入成为此次内饰的最大惊喜。其余方面则和改款前没有明显区别。

按照惯例，中期改款的车型往往不会升级平台和设计语言，反而在动力系统上最可能升级。沃尔沃S90就是如此，除去超高功的插混版之外，全系燃油版动力系统均增加了48V轻混系统，并且由之前的T系列命名方式变更为B系列命名方式。当然，这套混动系统目的也不是为了性能，它更多的意义是在于提供更高品质的行驶质感，例如平顺性、安稳性等等。

就车论车，全新沃尔沃S90够格吗？

总结性概括全新沃尔沃S90的产品实力，能够满足消费者的预期，但和同级别王牌对手相比差距依然比较明显。先从静态层面来说，值得肯定的是，这款车的外观还是具有很高的辨识度以及张力的，这点任其和同级别任何对手相比都不怕。相对来说，其内饰的设计就有点过于内敛，尤其是和奔驰E级这种内饰设计标杆的车型相比，沃尔沃S90内饰显得有些过于朴素。

作为这个级别的车型，多少肯定会有接待客户的使用场景，因此后排的乘坐感受以及氛围渲染就尤为重要。沃尔沃S90的后排舒适度绝对是够了，但给人的档次感还是缺点意思，例如它的后排腿部空间非常宽裕，但坐垫以及靠背的柔软度和宽大程度还不够，更多的像是私家用车的属性标定，另外后排的配置也是偏向实用舒适性，控制类的功能几乎没有，缺乏后排为尊的档次感。

值得赞扬的是，此次中期改款48V轻混系统的加入着实称得上是明显进步，就如前文所说，这套轻混系统最大作用不是简单的提升动力，它是对提高动力系统的质感有明显帮助，这是这个级别车型所急需的。逻辑上这套混动系统更多的是车辆起步以及换挡时候发挥作用，以弥补纯燃油动力系统工作时的抖动性和迟滞性，立意出发点和路虎的轻混系统相似。

最大功率184kW、最大扭矩350N·m的动力系统，加上查缺补漏性质的轻混系统，整套动力虽然绝对爆发力没有什么明显变化，但由于起步时更加的安静，换挡时更加的平顺，加速时更快的响应，因此主观感受上会觉得这套动力系统实用起来要比之前更加得心应手。当然，这套混动系统也不是万能的，在频繁急加速时还是会有偶发性的顿挫，且减速时也会感知到微微的拖拽感，不太美好。

在重要的动态体验层面，中期改款的沃尔沃S90可以说是“发挥正常”，为什么打引号？因为改款前的前后排动态差距明显的特征，改款新车同样存在。没办法，沃尔沃坚持使用的叶片弹簧后悬挂就注定了这款车持续保有这种动态特性。有一说一，虽然这种结构成本更高，轻量化更好，更有利于乘坐空间的释放，但就实际体验来说它的冲击感确实比较明显，没有过坑洼时优秀悬挂那种阻尼缓慢释放的高级感，这样理解还真有点吃力不讨好的感觉。

同样还是因为沃尔沃的个性和坚持，这个品牌车型的辅助驾驶功能也是让人印象深刻。诚然，现在很多车型都配备了智能辅助驾驶功能，似乎它已经成为了最没有技术壁垒的功能。然而真是这样吗？不是的，全新沃尔沃S90搭载的这套系统在细节判定处理上，例如导线循迹、盲区识别、突发预警等方面，它处理得的确要更精准细腻，它真的做到了让人从心底里有安全感。

选车买车，全新沃尔沃S90缺在这

你我都知道，其实全新沃尔沃S90的产品力压根儿就没什么问题，了不起它离同级别标杆还有点距离，但都到这个级别了哪还有表现很弱鸡的车型呢？真正影响它没有步入一线的因素，不在于车，在于品牌，沃尔沃没有BBA响亮，这就是消费者的惯性共识。

好在在二线豪华品牌当中，沃尔沃称得上是标签和故事都挺丰富的品牌，它的安全理念、环保理念，以及健康理念都是同级别其他品牌所不突出的，这些小众但正向的标签虽然不能收割大片的无信仰消费者，但通过这些标签慕名而来的人，选定了便就是沃尔沃的忠实粉丝。

和那些舞池里性感的、漂亮的、妩媚的舞伴相比，沃尔沃则像是旁边圆桌上穿着碎花裙的邻家姑娘，如果你激动而浮躁，那么前面这些舞伴可能更适合你；如果你能静下心来，那么不妨尝试和这位邻家姑娘交流几句，你会发现，有些美，需要你专注才能领略。

【沃尔沃S90首试印象】

突出优点：轻混系统体验提升明显；外观设计大气；主被动安全性好；售价相对亲民。

主要短板：后排动态质感一般；内饰缺乏设计感；没有大排量版本。