出口南美变身科帕奇，该如何看待墙外开花的宝骏530?

去年11月，雪佛兰在海外市场推出了全新一代科帕奇，新车推出后不久，就受到了海外车友的欢迎，甚至热销南美洲。但是如果你笃定一看，你会发现这不就是换标的宝骏530么!

据悉全新一代雪佛兰科帕奇正是基于宝骏530共享平台打造的。从图片可以看出全新科帕奇的外观基本沿用了宝骏530的外观设计，其前脸做了一些调整，并悬挂了雪佛兰的LOGO。此外全新科帕奇推出了7座版本车型，而在国内的宝骏530只有5座版车型，其实这也不是宝骏530第一次换标了，在印尼，宝骏530挂五菱标，叫五菱Almaz，这个名字在阿拉伯语的意思为钻石。官方的指导价为318800000印尼盾，折合人民币为15万元。

宝骏530摇身一变雪佛兰科帕奇，颇有一些屌丝逆袭的感觉，要知道现款科帕奇在国内可是要卖到20多万的车，那宝骏530到底是逆袭了还是膨胀了?首先，换标出口海外，证明宝骏530一定是具有不错的产品竞争力的。这其中的一点就是产品本身。作为上汽通用五菱家族的主力成员，宝骏530自去年3月上市，2018全年累计销量就达到了11.63万辆的成绩，受到市场的一致认可。可能也是因为宝骏530在国内卖的这么好的原因，才会吸引了雪佛兰的注意，并有了换标、出口的想法。

从设计上来说，不得不说当下自主品牌的设计功底已经有长足进步了，宝骏530的外观设计可以说非常独特，但绝不会给人山寨谁的感觉。内饰方面以实用为主，设计元素的量也是恰到好处，也就是说宝骏530的外观内饰设计是很容易被接受的，毕竟如今这类车型消费者年龄层都在下降，现款科帕奇已经明显不符合时代所需。

另一点就是成本，通用是一家追求利润到极致的企业，对成本控制也是掌握了精髓的。当年通用从韩国大宇引入国内的别克凯越无疑是回本神话，不但凯越（第一代Lacetti）本身卖得不错，在它的基础上更是衍生了乐风、乐骋、英朗GT、科鲁兹（第二代Lacetti）、科沃兹等等车型，可谓是狠狠地赚了一笔，其实这也是多亏了别克与雪佛兰在国内的知名度，如果当年引入的不是挂别克标的凯越，而是直接引入大宇标，估计到现在生产线都锈穿了。

也就是说通用习惯将一个车型挂上在当地市场比较有知名度的标，再投入市场销售。再举个栗子，前几年五菱宏光出口印度时，也是以雪佛兰Enjoy的身份出口的，因为雪佛兰在印度比五菱知名度高得多，这直接关系到一个车型的成败。

然而宝骏530针对的市场是南美市场，其实这个市场无论是成熟度还是消费层级都不高，所以很多车企都在南美推出了一些廉价车，然而廉价也是宝骏530的核心竞争力之一，就很符合南美的用车需求了，跟其他品牌重新开发或者推出一款衍生车的方式比较，通用将宝骏530直接换标投入南美市场无疑是最节省成本的办法。

所以要说宝骏530成功逆袭，我认为还是不成立的，但这至少是宝骏产品力进步的一个里程碑。因为这个产品换标后投入的是一个廉价低端车为导向的市场，消费者对车辆的要求比较单一。或者再说的透彻一些，宝骏530换标而来的全新科帕奇在南美能够热销，一部分原因是靠产品力，但是关键还是在于雪佛兰的品牌力。正所谓一屋不扫何以扫天下，随着我们国内的市场越来越成熟，竞争模式也会越来越公平，其结果也更具参考性，所以宝骏530的进步与否，还得看它咱们国内市场的表现。

不足：据汽车之家车主口碑反映，宝骏530普遍存在起步较肉、胎噪大、市区比较费油等不足，此外过弯侧倾比较大也是很多车主在议论的，所以宝骏530提升空间还是有的。

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