新车丨家族进化，保时捷Panamera全系焕新

不出意外，Panamera能满足你对车的一切苛求。

想象一款车，无限趋近于完美，能满足你对车的一切苛求。

它可以满足你对驾驶和操控的欲望，它能在纽北放肆狂奔，它拥有超D级行政座驾的豪华与舒适，它还具备混合动力版本，在油耗，而关于设计与强调，旅行版的它简直是汽车界的美学标杆。

它的名字——保时捷Panamera，烙印着斯图加特盾牌的四门房车，内心充斥着与911相同对于速度的渴求。

今天，它焕新而来，官方指导价97.3万～245.8万元，新款Panamera的底盘与其控制系统均进行了调教，保时捷为不同车型提供经过专门优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）侧倾稳定系统。

动力至上的Panamera Turbo S上搭载4.0升V8双涡轮增压引擎，经过全面强化，将最高车速提升至315km/h。其最大输出功率为463kW，最大扭矩为820N·m，相较此前配备内燃机的旗舰款Turbo车型分别增加了59kW和50 N·m。

整套曲轴驱动系统包括曲轴、连杆、活塞、正时链条驱动装置和扭振减振器，均经过根本性优化。压缩比也从10.1:1降至9.7:1，从而减少了爆震趋势。“Sport Plus”驾驶模式，从静止加速至100 km/h仅需3.1秒。

新车前脸设计也有改变，熏黑进气格栅贯穿车头，Turbo系列标志性的示宽灯也幻化成更为圆润的C字造型。

纽伯格林北环是印证一款新车性能的最佳场地，Panamera也不可免俗，测试车手拉尔斯•克恩（Lars Kern）用时7分29秒81跑完了这条全球最严酷的20.832 km赛道，创造了新的“行政轿车”最快圈速官方纪录。

Panamera GTS是介于普通运动版与Turbo之间的车系，大量细节标榜运动属性，而它的内心，同样是那颗V8双涡轮增压引擎，最大输出功率达到353kW，较现款GTS车型增加了15kW，峰值扭矩同为620N·m。

现款GTS车型最大的驾驶感受是其运动性能下的平顺输出，匹配8速PDK变速器，换挡迅捷，随着转速攀升至红线，动力倾泻而出，总觉得这款V8的心脏拥有取之不竭的动力。新款GTS车型保留了原有车型的的驾驶特性还标配新型运动排气系统，不对称后消音器，使得V8的浑厚声浪更让人亢奋。

基础款Panamera和Panamera 4均配备客户所熟知的2.9升V6双涡轮增压发动机。其性能与以往同样强劲，最大输出功率为243kW，最大扭矩为450N·m。新增车厘子红和松露棕两种配色可选。

燃油效率最高的车型Panamera 4S E-Hybrid，进一步扩充了性能导向插电式混合动力车型阵容。通过保时捷8速PDK双离合变速箱、100kW的电机、最大功率324 kW的2.9升V6双涡轮增压发动机的协同工作，其系统综合功率最高达412kW，最大扭矩750N·m。

它也拥有Sport Chrono组件，其驾驶模式则变为了“E-Power”（电动）模式、“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式、“Sport”（运动）模式和“Sport Plus”（运动升级）模式。

在“E-Power”（电动）模式中，必须将油门踏板踩下约60%后才能启动引擎。当油门踏板被踩到50%至60%之间时，踏板行程明显变得自由，电动驾驶控制达到最佳。如果高压蓄电池的电量下降至“E-Power”（电动）模式所需的最低电量以下，系统自动切换至“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式。

智能的“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式为市区和郊区行驶提供最大运行效率。为了充分发挥电机与引擎的作用，该模式根据与行驶状况、电量、地形、车速和导航目的地相关的信息不断制定最佳运行策略。

在注重性能的“Sport”（运动）模式和“Sport Plus”（运动升级）模式中，引擎始终保持运行。

尾 巴

保时捷Panamera优异的产品实力早已奠定了在消费者心中不可撼动的地位，再进化绝非易事。随时中期改款，保时捷依然拿出满满诚意，将每一个系列的车型都打磨得尽善尽美。

设计、动力、操控、豪华、舒适乃至燃油经济性，Panamera的全面进化，再次给了世人一份让人难以抗拒的答卷，或许这就是保时捷的魔力。