设计感是它的亮点，但三缸发动机却不是它的痛点

自吉利ICON在今年情人节上市至今已过去将近7个月的时间，在这段时间里吉利也在不断探索着更多的ICON用户，为此吉利也联合很多不同领域的玩家搞起了跨界艺术。例如与先锋时装设计师张驰合作的T台大秀、ICON与飞跃的联名潮鞋，以及未来还要推出的ICON色号口红、帽子等等。 

不过，万变不离其宗的是，吉利ICON这款新车型瞄准的从来都是追求小众与个性，追求新浪潮的年轻人。当按部就班的生活再也无法框住追求快活与张扬的年轻人后，吉利ICON的到来就显得如此之恰到好处。 

这一次的ICON的试驾活动将我们带到了乌兰哈达，一个集草原与火山地质并存的神秘地带。在办公室里喊再多的诗与远方，都不如亲临一场火山Party，只不过我没想到的是，这场Party的首秀就是激情无比的盲驾挑战。 

所谓盲驾挑战就是将ICON的车窗全部蒙住，通过它搭载的540°透明底盘这个配置来观察车身的周围情况，以此通过1公里的悬崖道路。好在这个配置不仅可以将车辆各周边的情况尽收眼底，同时畸变控制得也比较合理，再加上屏幕的流畅度、分辨率和反应速度也足够优秀，从而让这项挑战也变得不再恐怖。其实540°透明底盘最大的意义是在于行走在一些非铺装路面时，驾驶员可以通过它观察车底的路况，从而避免最尴尬的托底情况。 

每一次远行，我都会期待一场关于美景的饕餮大餐。也只有当身心真正地置于广袤无垠的草原地带后，才能品出“天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊”的诗情画意。此时开车的我只需要两样东西：开阔的视野，以及足够用的动力。 

本次我们试驾的车辆为顶配的i9 BSG版，其动力由1.5T三缸发动机+48V轻混系统组成，最大功率140kW（177Ps）、最大扭矩300N·m，匹配7速双离合变速器。一路市区+高速体验下来，ICON的动力表现整体还是令人满意的，尤其是在100km/h之前持续平稳的加速过程中不会出现很明显的疲软状态。当然，如果你想在中后段寻求很直接很暴躁的推背感，它还是会差点意思的。 

其实从参数上也可以看出，ICON的这套动力系统是全然够用的。印象深刻的是，当悠闲地行驶在没什么车辆的高速公路上时，我和同车的媒体老师都曾发出过感慨：诶，这么快时速就到120了？ 

转向方面，吉利ICON仍旧是很熟悉的轻盈之感，这种调教的好处是上手简简单单，开起来轻轻松松。但就我个人的感受而言，我是不太喜欢这种过轻的风格的，因为它总会缺少一些稳重感和安全感。另外，吉利ICON的车道保持功能在体验上也有待提升，它的问题在于每一次修正方向时幅度都会很大，就像上楼时一步迈了三个台阶一样，这样就会导致驾驶者会感觉方向盘突然被抢了一把，如果开一趟长途，频繁的方向盘争夺反而会让驾驶者更加耗费精力。 

令人惊喜的是，吉利ICON搭载了智能滑行功能，当你处在comfort驾驶模式下，达到一定速度后松开油门踏板即可进入滑行模式。 

每次提及三缸发动机，大家老生常谈的问题一定是抖不抖。吉利ICON在这方面的处理还是很到位的，你如果停车打开机舱盖去细细观察的话，三缸发动机的物理缺陷一定还是存在的，但在正常行驶中（无论是中低速还是高速）是根本感受不到发动机所谓的多余振动。 

其实比起对三缸发动机的担忧，我更建议你去关注一下ICON的隔音，因为在高速行驶中ICON的静谧性表现只能说中规中矩。而这些噪音的主要来源则是风噪和胎噪，以及加速时进入升转过程的发动机噪音。对，说白了就是，哪哪的噪音在高速时都有点大。 

在吉利ICON上最好玩同时也是颇有创新之意的配置就是它的APA+全自动泊车了，不同于常规的垂直泊入和侧方泊入，吉利ICON可以自定义方向泊车。只要将中控大屏里的那个绿色停车框放到你想停车的位置（停车框的角度可以自定义旋转），只要系统识别说这个位置足够停，那么你接下来就可以把停车这项工作交给智能系统来做了。 

说实话，自动泊车这个功能因为受限条件太多，它一直被看作是中看不中用的无聊配置，而众多老司机们也几乎从来不会去使用它。或许吉利ICON的这套APA+全自动泊车也还未能达到真人的水平，但好在它代表了一种声音和一个方向，那就是自动泊车将会变得越来越智能，越来越全面。 

要说吉利ICON最与众不同的亮点，我会觉得是它的设计而不是它的行驶品质。当吉利ICON在行驶质感上处于一个同级平均实力水平上后，那它要靠什么突围？显然，当你见到它的第一眼你就知道了答案，那就是设计感。 

方正复古的造型，古灵精怪的前脸，工业风拼撞的内饰，多彩的颜色搭配，这些元素的结合，使得吉利ICON拥有了在同级里特殊的话语权。如果再从自家领克那里偷师一点潮玩文化和营销模式，那么让越来越多的年轻人“种草入坑”，好像也不是什么大问题。