现代锁定了小型 SUV 市场的未来性，在 Kona (国内的昂西诺)车系之下，又另行推出尺码小上些许的 Venue，不过编成信息、预售价格、规格等，Venue 在价格与尺码上确实与 Kona 有所差异，但并非如同中型与小型级别之间的差异幅度，难免还是会觉得较难区隔。相比于 Kona 的产品设定，Venue 在空间、动力、价格等部分的均衡设定，虽然是现行现代家族中的入门车系，但却具备了更强的市场竞争力。

相比于 Kona 的动感，Venue 更有 MPV 的跨界气息

实际上看到 Venue 时，对于同属小型 SUV 范畴的现代Kona 与 Venue，有了较为明确的分辨，关键就在于产品出发点略有不同，Kona 的造型设计更偏向于动感以及年轻时尚，而 Venue 则是较为中规中矩、甚至让人觉得有那么一点 MPV 的高顶风格，从车身尺码的对照，就可以清楚看出箇中差异，Venue 的长宽高分别为车长 4,040mm、车宽 1,770mm、以及车高 1,565mm，如果将车顶架的高度也算进去，车高则是来到 1,615mm (全车系标配车顶架且能荷重 80 公斤)。

对比于 Kona 的尺码，Venue 在车长与车宽部分都较少些许，但车高却是与 Kona 相当，这在视觉上营造出较为不同的呈现，车顶线条在车尾部分的走势，也是以较为刚硬方正的呈现，因此让人有着同样是跨界风格，但更趋近于 MPV 的印象，而这也意味着，Venue 的产品初衷，更贴近于日常生活的运用。

造型同样趋于时尚，内外双色配置确实更具高辨识度

虽然在产品定位上有所差异，但 Venue 还是与同属小型 SUV 级别的大哥 Kona，有着些许共通之处，包含了时尚且多样化的设计语汇，尤其是车头采用的分离式头灯组设计，更是代表了现代集团新世代设计总监的风格指标，而即便 Venue 全车系都没有 LED 头灯的配置，但借由 LED 光环 (顶规 GLC 车型专属) 的造型，还是勾勒出一定的科技感，至于车尾灯组部分，同样是顶规车型始标配极具辨识度的 LED 灯组。

而从中阶的 Venue GLB 车型开始，就有提供的双色车色配置 (顶规是标配)，同样赋予了外观更时尚的妆点，除了车顶的双色配色，其余如前后保杆与饰条、车侧护板、轮拱饰条以及后视镜等处，同样都是双色套件的范畴；此次试驾的这辆 Venue GLC版本，乃是红黑双色搭配白色饰条，有着相当鲜明的视觉呈现。另一项 Venue 的辨识特点，在于水箱护罩也因应车型而有所不同，标准版本乃是十字镀铬水箱护罩，而双色车型则是三角形的点状水箱护罩。

先前有提到 Venue 在整体设定上，更趋近于 MPV 的车格感受，紧致的车长搭配较高车顶设计之外，包含了车侧肩线、略显外扩的轮拱线条、车尾门的立体摺线等，为 Venue 勾勒出较显壮硕的体态，同样都是让 Venue 第一眼看上去，并不会觉得紧致娇小的设计要素。

呼应外观 Two-Tone 的时尚风格，车室空间内同样也是双色配置，在中阶的 Venue GLB 车型开始，前台总成采用黑色与白色饰材搭配 (GLA 车型为银色)，如冷气出风口、排档座外框、空调系统操作旋钮、驾驶模式切换旋钮等，都导入了白色框饰，就连座椅与其他皮革的缝线，也是采用黑色与白色的鲜明对比，让整体座舱铺陈更显时尚魅力。唯一比较可惜之处，就是前台总成上缘并未采用软质塑料，但藉由设计面之优势以及诸多细节处的细腻处理，还是给人大幅度的好感。

后排空间表现令人满意，行李厢容积导入巧思

坐进后排座椅时，对于后排空间的表现可以用满意来形容，以一辆车长 4 米的小车而言，身材毫不纤细的我坐在后座，腿部与前排座椅之间的膝部空间，还有着一个拳头以上的距离，而受惠于较为方正的车顶线条走势，头部空间同样也充满余裕而不显压迫；虽然没有中央扶手以及后座出风口的配置，但毕竟这是一辆售价在 70 万级别的车款，后排乘员的空间舒适性，还是值得赞许的一项优势。

相比于后排空间的舒适性，车尾行李厢自然就受限不少，根据南阳所公布的规格资料来看，Hyundai Venue 车尾行李厢的标准容积为 355 公升，而透过可 6/4 分离倾倒的后排座椅，则能够提升载物的灵活性，原厂设计师也理解到 Venue 的尺码限制，所以在车尾行李厢底板设计运用巧思，透过底板隔层的设计，让行李厢容积能够「向下延伸」，来扩充空间的运用。

Hyundai smartSense 没有主动车距控制，而盲点可以售后加装

至于现今国内消费者相当关注的先进主动安全配备，Hyundai Venue 除了入门车型之外，其余车系成员皆将现代SmartSense 列为标准配备，其整合有 FCA 主动煞停辅助含行人侦测、FCW 前方撞击警示、LKA 车道偏移辅助、LDW 车道偏移警示、HBA 智能型远近光灯切换、DAW 驾驶疲劳警示、LVSA 前车驶离提醒系统等，不过，在高速道路行进时，能提供驾驶人更多便利性的主动车距维持 (现代称之为 SCC)，目前全球各市场的 Venue 都没有提供。

在国内市场更大宗的中型 SUV 级别中，已经是必备项目的主动车距维持功能，确实在高速道路行进时能提供更多便利与辅助，试驾过程中行经高速公路时，更会感受到该系统的优势所在，但毕竟原厂尚未将之导入 Venue 车系中，且市场上许多竞争对手也尚未导入此系统，因此并不会严重影响 Venue 的市场竞争力。

1.6 升自然吸气引擎，搭配 6 种驾驶模式选择，提供 Venue 顺畅与乐趣

南阳实业导入国内市场的现代Venue，全车系采用的动力单元为 1.6 升自然吸气引擎，搭配可模拟 8 速手自一体的 IVT 无极变速系统，根据南阳实业表示，这具 1.6 升自然吸气引擎采用双喷油嘴设计，能够有着更精准的控制，在性能与效能表现上都更出色，能源局公布的油耗测试资料显示，Hyundai Venue 全车系都有着6.25l/100km的平均油耗。

实际在市区道路行进时，确实感觉到 Venue 传动系统的顺畅性，而近似于欧系风格的底盘设定，则让 Venue 能提供驾驶人更多信心与安定感，在遭遇到路面的颠颇与坑洞时，其悬挂系统也都适度消弭了弹跳，同步展现出车体刚性与底盘的扎实度，驾驭其中并不会觉得这是一辆小型 SUV，而是更偏近于驾驭掀背车款的感受。

在动力输出表现上，虽 Venue 的 1.6 升自然吸气引擎，账面数据只有 123 匹最大马力，154N.m最大扭矩甚至要在引擎转速 4,500 转时才供输，毕竟其产品初衷是以实用为主诉，但原厂为其搭配了 6 种驾驶模式选择，包含有常见的 Eco、Normal、Sport，以及针对较差之用路环境而设定的 Snow 雪地、Mud 泥地、以及 Sand 沙地等，后面三种模式乃是借由循迹系统的介入辅助，让驾驶人能够因应不同用路环境及需求，按下位于排档座后方的旋钮迳行选择。

想要有动力更充沛的感受？那就切换至 Sport 模式，此时变速箱的逻辑就会延后换档时机，让动力输出有着更佳的延展性；进入山区道路时，除了 Sport 的驾驶模式之外，将排档杆往驾驶侧拨动，以手自排的模式进行驾驭，则能够带来更多的操控乐趣，再加上 Venue 仅达 2,520mm 的轴距，更是展现出灵巧的优势，或许热血操控并不是现代打造 Venue 的主要目标，但在实用功能与时尚风格的特点之外，还能适度提供驾驭乐趣，甚至能够一定程度的对应非铺装路面之用车环境，绝对都能为 Venue 加分不少。