后疫情时代，中国车市回暖的速度反应出中国经济惊人的自我修复能力。8月乘用车产销数据公布，8月乘用车零售数量107.3万辆，同比去年8月增长8.9%，这一数据也是自2018年5月至今最强的正增长。
8月产量相对7月呈现环比下降，其中因素包括波及范围比较大的长江中下游地区水灾，以及一年一度的车企高温假往往安排在8月初，导致8月整体产量降低。
但根据往年的销售趋势，每年的销量爬坡趋势往往从8月开始，成都车展大量新车型刺激的消费欲望也在8月开始集中释放。其中，轿车、SUV的8月销量同比大涨8.4%和10.6%，环比也有6.5%和6.8%的增长。相对于MPV而言，轿车和SUV的增长更能反映出买车的基础需求在增长。而2020年1-8月的累计销量相比2019年1-8月累计销量，跌幅收窄至-15.2%（1-7月累计同比跌幅为-18.5%）
从2016-2018销量年度走势看，零售端从6月起已经基本和过往年度销量持平了。8月创造两年多来的同比增长最大幅度，销量站稳170万台。
来看品牌8月销量TOP10，对于狭义乘用车而言（不包含微客车型）一汽大众、上汽大众、上汽通用依然牢牢占据前三甲，吉利、日产和两田紧随其后。
但仔细看数据能发现，8月销量贡献环比增长的约10万台，几乎所有品牌都分到了一杯羹，唯独只有一个大输家就是上汽大众，零售端同比销量大跌10.7%。同在上汽旗下的上汽通用8月销量则同比暴涨了20.5%，成为唯一一家涨幅超过20%的品牌。
另外有几个趋势愈发明显，中国汽车市场正在发生结构性改变。
8月豪华车零售同比增长32%，相比7月环比继续增加3%，市场份额已经达到15%的新高，也就意味8月每卖6台车，就有一台是豪华车。这主要由两点因素共同作用导致，北上广深等大城市已经完成了基础用车需求的培育，如今大量家庭和个人寻求第二台、第三台车的添购和置换需求。中国人信奉"人往高处走"的生活教条，对豪华品牌的需求往往会战胜实际用车需求。
另外，豪华品牌近年来不断用入门级产品下探20万元级别市场。从最开始的A级车产品，比如宝马1系(参数|询价)三厢、新奔驰A级(参数|询价)等，到如今的中型SUV产品或者基于紧凑级SUV加长后的产品来冲击新的市场。宝马X1(参数|询价)、奥迪Q3(参数|询价)、奔驰GLB(参数|询价)在优惠后的最终价格纷纷落到来30万这条红线下方，豪华品牌已经不再顾及"面子"，直接下场肉搏抢食蛋糕。这样的策略，对于年轻消费者来说诱惑是巨大的，而SUV入门级产品对于置换家庭来说更是突然从高出台阶上放下来一把梯子，直通"中产阶级的出行"。
这让华晨宝马和北京奔驰的8月销量上升到了13、14名，同比增长达到可怕的44.5%和19.5%，销量和市场份额甚至比肩以耐用著称的日本两田。总体上，8月销量占比中，日系品牌零售份额占24.5%，德系以27%份额继续领跑；而美系品牌只有通用一家能进前15，但份额走强达到10.2%，同比份额增加1.6个百分点。
从总体累计销量的占比份额来看，南北大众占到19.7%，通用紧随其后，如果算上五菱汽车总体占到12.5%。自主品牌的头名吉利汽车今年受到影响巨大，同比去年的累计销量下滑10%，如果保持这样的趋势，快速成长中的长安有望在今年追平。东风日产凭借爆款车型如轩逸(参数|询价)，也挤进前五。
总结：
8月是每年汽车销售旺季的开始，第四季度销量是整体车市占比最大，也是最重要的阶段。根据2020年前8个月的销售数据看，豪华车市场是目前增幅最大的细分市场，并呈现逐年上升趋势，迎合消费升级和旺盛的置换需求，这个趋势会愈发明显。另一边，自主品牌今年销量遇阻，但走高端化路线的品牌已经初现成绩，这将在未来与合资品牌的抗争中赢得筹码。德系由于上汽大众车型的几个负面，整体受到影响，日系车保持自己市场份额，而通用在调整产品策略后有了迅速的销量提升，主要从大众手中蚕食份额。
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