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吉利豪越的“躺赢”逻辑:「大」是前提,不是全部
每日车讯 1058浏览 2020-09-13

无论是“躺赢”,还是“大大大大豪越(参数|询价)”,在营销过程中,吉利都在强调豪越的“大”这个核心卖点。

但是,如果单纯地求“大”,那不如去买一台面包车好了,价格便宜,可以坐7个人,还能拉货……显然,吉利豪越的产品逻辑,并不只是简单地宣扬其空间之大,而是围绕“大”这个核心卖点做延伸,让消费者发现并认可其产品的真正内涵。在这个过程中,很多消费者会以“大”为起点,抛出3个方面的价值疑惑:

● 它的“大”有什么特别?

● 它比竞品“大”在哪儿?

● 它除了“大”还有什么?


所以,借由吉利豪越成都站的试驾,笔者也想以真实体验和大家聊聊,凭借这台SUV为载体,吉利在细分市场到底想表达怎样一种产品逻辑和产品实力?

1

「大」是核心,也是基础。

依靠各种宣传手段,吉利将豪越的“大”传播得淋漓尽致,那么,豪越具体怎么个“大”法?我们找到了几组数据:

69%得车率

2360L巨大装载空间/2.2米大床后备厢空间

19种空间布局/7个独立座椅

二排1米腿部空间/三排1.9米乘客空间


在前期的宣传中,吉利曾把行业标杆汉兰达(参数|询价)拉出来对比,数据显示,吉利“豪越”的长宽高分别为4835/1900/1780mm,轴距2815mm,整体尺寸和汉兰达相近,但在轴距上更胜一筹。所以就参数而言,吉利豪越的内部空间比汉兰达更加宽敞舒适也有据可依。


或许很多人都不知道,在汽车的空间使用上,有一个参数很重要,那就是“得车率”,豪越的“得车率”高达69%,比业界平均值高出6%-8%。具体的表现形式是——由于采用了独特的拱桥式设计,即便坐在豪越的第三排,身高1.9米的乘客也可以各种“葛优躺”。尤其神奇的是,座椅放到后还可以同步下沉,拓展出高达2360升的超大装载空间,四开门的冰箱,60寸彩电都可以轻松收入。


另外值得一提的是,豪越主推5座,7座提供选装包,但所有的座椅都能单独调节,可以变换出19种空间布局。你以为豪越仅仅是辆车,错!其实还是一间移动的精装大三房,可以轻松变出一张2米2的大床。


实际上,空间的大只是豪越的一个方面,大视野,则是豪越不同于竞品的另一“大”卖点——尤其是前风挡,透光区宽达1.4米,极致窄边框的设计,达到近乎100%的“屏占比”,堪称汽车界的“全面屏”。而你一抬头,就能看见60英寸的巨幕全景大天窗,通透性不是一般的好。


2

「大」是前提,不是全部。

如果只是说这台车的空间大,我觉得豪越不一定能够打动消费者,虽说15万内不是中型SUV的主阵地,但也并不缺乏同类型的产品,比起它们,豪越可能有优势,但不一定能够碾压。

所以,吉利豪越要想成为细分市场的领军车型,必须要做好这两件事的其中之一:要么拥有同级车型不具备的产品力,要么拥有一定的价格优势。

因此我们可以注意到,豪越的卖点是大空间,却又不局限于大空间,从配置上来看,在一定的价格基础上,吉利并没有因为其尺寸级别的提高,而降低豪越的配置规格。


就拿大灯来说,豪越搭载的ADB矩阵式LED大灯拥有76颗LED光源,可根据车身高度、行车速度、方向盘转动角度、道路灯光和车辆情况等,自动在水平与垂直方向上调整光轴,为驾驶员提供最佳可见度的同时,又避免对其他车辆产生眩光,全力保障行驶安全。此外,该车转向灯采用流水式逐级点亮,尤其夜晚点亮后非常特别。


更重要的是,花不到14万,你就能买到豪越的顶配。此时,这台车不仅有12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控显示屏(内嵌影音娱乐App和语音控制),还有8英寸HUD抬头显示器、电子挡杆、ICC智能领航系统、全景天窗、三指飞屏、360度全景影像、双区自动空调、驾驶模式选择、感应后备厢、第二排/第三排出风口、USB接口(4个)、12V/220V电源等比较高阶的功能配置……


此外,豪越还有一些有意思的细节,比如挡把下方的中央通道是镂空的,可提供较大的储物空间;中央扶手箱有通风口,打开后可起到车载冰箱的作用……


69%的“得车率”和2.2米的“大床”让豪越的标签鲜明起来,自然也成为了消费者购买它的一大核心卖点。但似乎是空间的光环太过耀眼,很多时候消费者会忽略豪越身上的其它亮点,甚至会出现豪越就只是卖个大空间的极端印象。

必须承认的是,大空间是豪越最核心优势之一,但丰富的配置同样告诉我们这并不是豪越的唯一优势。


3

「大」不是枷锁,好开却是灵魂。

最后讲讲驾驶感受,先说结论——豪越是一台开起来很轻松SUV。

说实话,空间的营造和配置的堆砌,对于任何一家有实力的车企来说都不是什么难事,但能不能在有限的条件下,把车调校地好开,就是另一回事了。因此也有很多人认为,不到14万买到这么大一台SUV,那么开起来一定很一般。实则不然,试驾过程中,多位媒体同行都对豪越的驾驶感受称赞有加。


现款豪越全系都配备了1.8T发动机,其最大功率为184马力,峰值扭矩为300牛·米,传动系统方面匹配的是7速双离合变速箱。从动力参数来看,这台动力总成不算拔尖,但能够达到主流水准,该款发动机在1750rmp时即可迸发出300牛·米的最大扭矩,理论上能够在日常运用最广泛的区间提供充足的动力。


这台1.8T发动机算是“老朋友”,在吉利其他车型上也能找到,抛开数据不谈,这台发动机的爆发力一般,如果你想要驾驶的激情,很抱歉,它给不了。但如果你的诉求只是开起来轻快、平顺、满足家用需求,那么它就完全没问题了。

尤其是这款7DCT变速箱的配合,让笔者感受到了吉利的调教功力,哪怕是在双离合变速箱最容易产生拉扯感的低速行驶,豪越的驾驶感受也非常平顺,甚至会产生这是AT变速箱的错觉,而当我们来到高速,需要变道超车时,这套动力总成的响应性也让人心生好感。甚至可以这样说,这款双离合变速器在豪越身上基本上挑不出什么毛病,换挡的平顺性和换挡逻辑都挺好。


至于目前大家比较关心的底盘,笔者倒认为在这个价位没必要过分纠结,虽然后悬是扭力梁式非独立悬架,缺少了一些中型SUV应该有的厚重感,但得益于吉利的调校,整个底盘却能够表现出迎合舒适性的一面,对于路面的大多数振动,这套悬架都化解得不错。


吉利豪越的转向阻尼调的比较的舒服,让人上手没什么难度,别看它车身大,但最小5.3米的转弯半径真不是盖的!灵活的车头指向性也相当易控。


之所以说豪越好开,还因为它配备了L2级驾驶辅助系统,其中包括了0-150km/h的自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车等。无论是市区还是高速,这些功能都在一定程度上减轻了驾驶员负担,也可以理解为更轻松好开。

写在最后


回到最初的问题,借由这台豪越,吉利在细分市场到底想表达怎样一种产品逻辑和产品实力?通过简短的试驾,笔者认为,吉利豪越最终的卖点,还是回归到了性价比——一台空间表现这么优秀的产品,在配置上也很大方,价格更是尽显诚意,这不是性价比是什么?

 
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