无论是“躺赢”，还是“大大大大豪越(参数|询价)”，在营销过程中，吉利都在强调豪越的“大”这个核心卖点。

但是，如果单纯地求“大”，那不如去买一台面包车好了，价格便宜，可以坐7个人，还能拉货……显然，吉利豪越的产品逻辑，并不只是简单地宣扬其空间之大，而是围绕“大”这个核心卖点做延伸，让消费者发现并认可其产品的真正内涵。在这个过程中，很多消费者会以“大”为起点，抛出3个方面的价值疑惑：

● 它的“大”有什么特别？

● 它比竞品“大”在哪儿？

● 它除了“大”还有什么？

所以，借由吉利豪越成都站的试驾，笔者也想以真实体验和大家聊聊，凭借这台SUV为载体，吉利在细分市场到底想表达怎样一种产品逻辑和产品实力？

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「大」是核心，也是基础。

依靠各种宣传手段，吉利将豪越的“大”传播得淋漓尽致，那么，豪越具体怎么个“大”法？我们找到了几组数据：

69%得车率

2360L巨大装载空间/2.2米大床后备厢空间

19种空间布局/7个独立座椅

二排1米腿部空间/三排1.9米乘客空间

在前期的宣传中，吉利曾把行业标杆汉兰达(参数|询价)拉出来对比，数据显示，吉利“豪越”的长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，整体尺寸和汉兰达相近，但在轴距上更胜一筹。所以就参数而言，吉利豪越的内部空间比汉兰达更加宽敞舒适也有据可依。

或许很多人都不知道，在汽车的空间使用上，有一个参数很重要，那就是“得车率”，豪越的“得车率”高达69%，比业界平均值高出6%-8%。具体的表现形式是——由于采用了独特的拱桥式设计，即便坐在豪越的第三排，身高1.9米的乘客也可以各种“葛优躺”。尤其神奇的是，座椅放到后还可以同步下沉，拓展出高达2360升的超大装载空间，四开门的冰箱，60寸彩电都可以轻松收入。

另外值得一提的是，豪越主推5座，7座提供选装包，但所有的座椅都能单独调节，可以变换出19种空间布局。你以为豪越仅仅是辆车，错！其实还是一间移动的精装大三房，可以轻松变出一张2米2的大床。

实际上，空间的大只是豪越的一个方面，大视野，则是豪越不同于竞品的另一“大”卖点——尤其是前风挡，透光区宽达1.4米，极致窄边框的设计，达到近乎100%的“屏占比”，堪称汽车界的“全面屏”。而你一抬头，就能看见60英寸的巨幕全景大天窗，通透性不是一般的好。

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「大」是前提，不是全部。

如果只是说这台车的空间大，我觉得豪越不一定能够打动消费者，虽说15万内不是中型SUV的主阵地，但也并不缺乏同类型的产品，比起它们，豪越可能有优势，但不一定能够碾压。

所以，吉利豪越要想成为细分市场的领军车型，必须要做好这两件事的其中之一：要么拥有同级车型不具备的产品力，要么拥有一定的价格优势。

因此我们可以注意到，豪越的卖点是大空间，却又不局限于大空间，从配置上来看，在一定的价格基础上，吉利并没有因为其尺寸级别的提高，而降低豪越的配置规格。

就拿大灯来说，豪越搭载的ADB矩阵式LED大灯拥有76颗LED光源，可根据车身高度、行车速度、方向盘转动角度、道路灯光和车辆情况等，自动在水平与垂直方向上调整光轴，为驾驶员提供最佳可见度的同时，又避免对其他车辆产生眩光，全力保障行驶安全。此外，该车转向灯采用流水式逐级点亮，尤其夜晚点亮后非常特别。

更重要的是，花不到14万，你就能买到豪越的顶配。此时，这台车不仅有12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控显示屏（内嵌影音娱乐App和语音控制），还有8英寸HUD抬头显示器、电子挡杆、ICC智能领航系统、全景天窗、三指飞屏、360度全景影像、双区自动空调、驾驶模式选择、感应后备厢、第二排/第三排出风口、USB接口（4个）、12V/220V电源等比较高阶的功能配置……

此外，豪越还有一些有意思的细节，比如挡把下方的中央通道是镂空的，可提供较大的储物空间；中央扶手箱有通风口，打开后可起到车载冰箱的作用……

69%的“得车率”和2.2米的“大床”让豪越的标签鲜明起来，自然也成为了消费者购买它的一大核心卖点。但似乎是空间的光环太过耀眼，很多时候消费者会忽略豪越身上的其它亮点，甚至会出现豪越就只是卖个大空间的极端印象。

必须承认的是，大空间是豪越最核心优势之一，但丰富的配置同样告诉我们这并不是豪越的唯一优势。

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「大」不是枷锁，好开却是灵魂。

最后讲讲驾驶感受，先说结论——豪越是一台开起来很轻松SUV。

说实话，空间的营造和配置的堆砌，对于任何一家有实力的车企来说都不是什么难事，但能不能在有限的条件下，把车调校地好开，就是另一回事了。因此也有很多人认为，不到14万买到这么大一台SUV，那么开起来一定很一般。实则不然，试驾过程中，多位媒体同行都对豪越的驾驶感受称赞有加。

现款豪越全系都配备了1.8T发动机，其最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米，传动系统方面匹配的是7速双离合变速箱。从动力参数来看，这台动力总成不算拔尖，但能够达到主流水准，该款发动机在1750rmp时即可迸发出300牛·米的最大扭矩，理论上能够在日常运用最广泛的区间提供充足的动力。

这台1.8T发动机算是“老朋友”，在吉利其他车型上也能找到，抛开数据不谈，这台发动机的爆发力一般，如果你想要驾驶的激情，很抱歉，它给不了。但如果你的诉求只是开起来轻快、平顺、满足家用需求，那么它就完全没问题了。

尤其是这款7DCT变速箱的配合，让笔者感受到了吉利的调教功力，哪怕是在双离合变速箱最容易产生拉扯感的低速行驶，豪越的驾驶感受也非常平顺，甚至会产生这是AT变速箱的错觉，而当我们来到高速，需要变道超车时，这套动力总成的响应性也让人心生好感。甚至可以这样说，这款双离合变速器在豪越身上基本上挑不出什么毛病，换挡的平顺性和换挡逻辑都挺好。

至于目前大家比较关心的底盘，笔者倒认为在这个价位没必要过分纠结，虽然后悬是扭力梁式非独立悬架，缺少了一些中型SUV应该有的厚重感，但得益于吉利的调校，整个底盘却能够表现出迎合舒适性的一面，对于路面的大多数振动，这套悬架都化解得不错。

吉利豪越的转向阻尼调的比较的舒服，让人上手没什么难度，别看它车身大，但最小5.3米的转弯半径真不是盖的！灵活的车头指向性也相当易控。

之所以说豪越好开，还因为它配备了L2级驾驶辅助系统，其中包括了0-150km/h的自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车等。无论是市区还是高速，这些功能都在一定程度上减轻了驾驶员负担，也可以理解为更轻松好开。

写在最后

回到最初的问题，借由这台豪越，吉利在细分市场到底想表达怎样一种产品逻辑和产品实力？通过简短的试驾，笔者认为，吉利豪越最终的卖点，还是回归到了性价比——一台空间表现这么优秀的产品，在配置上也很大方，价格更是尽显诚意，这不是性价比是什么？