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逸动PLUS风阻系数0.27Cd,同行里算什么水平?

线外邦 3491浏览 2020-09-15 IP属地: 未知

提到“风阻系数”四个字,相信大多数人跟我一样,脑海里会浮现出子弹、飞机、高铁这样的高精尖产品。随着技术的进步,汽车也不断在风阻系数上拿出亮眼的表现。不过,极其优秀的风阻系数往往和超跑及豪车挂钩。普通家用汽车,似乎很少敢拿风阻系数说事。

近日,A级家轿,炙手可热的国产品牌代表——长安逸动PLUS,走进了中国汽研空气动力学-声学风洞试验室。以直播的形式,公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试,最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证,成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。
风阻系数0.27Cd算是什么水平?
单纯的数字有些枯燥,大家无疑最关心逸动PLUS这个0.27Cd的风阻系数处于什么水平。据资料显示,我们熟知的直升机风阻系数是0.25Cd、子弹是0.295Cd。一般来讲,轿车的风阻系数为0.28~0.4Cd,而SUV的风阻系数为0.34~0.39Cd。
要知道,在业内,0.3Cd以下风阻系数就算是优秀的成绩。我们不妨做个对比。A级家轿广为人知大众速腾、日产轩逸,其风阻系数都在0.3Cd以上。只有以运动见长的个别车型,拥有极其流线型的设计,在风阻系数上表现优秀。
例如曾经的运动轿车代表马自达6,风阻系数在当年做到了0.29Cd。此后推出的轿跑车马自达睿翼,造型更加激进,其空气动力学比马6更为出色,风阻系数降低至0.27 Cd。与其有着相同定位的别克新君威,风阻系数同为0.27 Cd。
可以说,能将风阻系数做到0.28Cd以下,就算得上非常优秀。而目前更多的还是集中在豪华及合资品牌。至于国产品牌,近几年主要精力集中在SUV板块,所以很少能在空气动力学方面有所建树。
为0.27Cd风阻系数,逸动PLUS做了什么?
汽车整车优化作为一项系统性工程,是汽车空气动力学领域极为重要的课题。为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型,长安逸动PLUS的CFD(计算流体动力学)技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证,先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位,22个关键参数的整车优化流程,全方位优化整车的空气动力学表现。
举个例子,跑车为了降低风阻系数,往往采用大量的运动化套件为其优化。逸动PLUS底部前唇就做了弧面优化,满足接近角的同时,让前唇弧面更加饱满,进入车底的气流更加贴合。此外,逸动PLUS还加装A柱装饰条,装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处,可以有效降低该区域的风阻值和风噪值。由于该零件的成本较高,目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。
而我们非常熟悉的前风挡雨刷换装无骨雨刷,体积更小,带来更小的风阻值,相较有骨雨刷而言,可降低0.002Cd风阻值。当然,还有后挡风造型设计优化、轮毂表面平整化等等。正是在每个细节处的不断打磨和用心,才能带来毫厘之间的优势。
风阻系数对油耗有多大影响?
先看一个数字,日常NEDC市郊(高速)工况下,汽车发动机输入的有效功率接近43%都是用于克服风阻。
相同大小的车型,风阻系数0.27Cd的车,相较0.3Cd的车,百公里油耗能降低0.18L而。如果是在120km/h匀速行驶状态下,风阻将提升到所有阻力的70%以上,油耗差距也将进一步加大——此时,0.27Cd的车,较0.3Cd的车百公里油耗能降低接近0.4L。
逸动PLUS的低风阻优势,使得其拥有更佳的燃油经济性,百公里油耗低至5.9L,一箱油可以多跑190公里。这,就是风阻系数带来实实在在的好处!
说说观点 
逸动PLUS自今年3月上市以来,每月销量破万,且销量稳步上升。7月达到了18735辆,成为唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的中国品牌轿车,绝对的爆款车型。
对于大多数用户而言,看得见的是设计的好看,体验得到的是蓝鲸动力的高效,智能技术的便捷。而在更多看不见的地方,笔者先后走进逸动PLUS工厂、实验室,并多次深度试驾体验,颇有心得。在生产、制造方面,例如2K清漆、激光钎焊、整车VOC、座椅超纤面料等领先工艺,可能普通消费者初次接触,很难感知。但这些越级品质,在用车过程中会对全方面的感知带来完全不同的体验。这也就是曾经很多人说合资品牌和国产品牌在多年之后的差异。
如今的逸动PLUS,在设计、材料、工艺、制造方面,狠下本钱,全方位铸就了逸动PLUS的越级综合品质。可以说,如今优秀的市场表现,才真正对得起长安汽车汽车在逸动PLUS这款车型上的用心。而中国汽车品牌,除了SUV,永远不可缺少逸动PLUS这样的优秀轿车。

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