实话实说，我比较反感周末的时间被别的事儿抢走，不是因为什么憎恨"福报"，觉得自己的私有时间不应该被别人支配，本质原因其实是，从事汽车媒体行业12年，经历过太多没意义的事儿，错过了自己觉得有意义的事儿，比如读读书、静一静、反思和展望一下自己的过去未来。
唯结果论的话，我会因为周末要被一件没意义的事儿侵占而心情波动，不过，至少2020年的9月12日这天，我过的挺好。
没什么卖关子的必要，品牌是长安欧尚，新车是长安欧尚X5，品牌是近几年依托长安欧尚X7、终身质保、终身免费保养这些很良心政策快速销量发力的新星，新车是今年11月要完成正式上市，如今正在一步步解密自己并引起了不少年轻人关注的SUV-长安欧尚X5。
这新车能引发不小的关注很正常，首先是长安欧尚X7的快速成功留给了消费市场一个精确印象，长安欧尚的政策和性价比很良心，技术和平台依托长安汽车集团的全球研发、供应商体系及生产制造体系，又能给出一个让人心动的价格。比如178马力的1.5T长安欧尚X7自动挡，入门价格才8.77万元。
以上，让长安欧尚X5有一个很明确的品牌背书传承，它的配置不会低、它的价格不会很贵，它的终身质保和免费保养绝大概率会延续下来，还有，长安欧尚X5用上了蓝鲸动力。
它的玩法也比较符合年轻人现在的猎奇观点，第一站不是说外观，直接在实验室里展示自己的NVH是怎么调的、车门耐久这些平时不说的细节是怎么弄的，这对于年轻人当然有吸引力了，你这企业有性格。第二站解密，把车放到了高原上，跑高海拔的极限路段，反观第三站有点常规是内饰解密，但直接第四站就给出了首次实车内饰亮相、然后封测展示整车的性能表现。
从城区出发，坐大巴2个小时左右到达目的地，长安汽车垫江试验场，试验道路全长43490米，32种可靠性路面，14条不同的试验道路，67种特殊路面。罗列这些的意思是，长安欧尚X5在出厂前会尽可能被各种蹂躏，直至调到相应的既定指标。
体验的项目是，车辆在高速环道的乘坐测试、0-100Km/h的加速测试、垫江试验场里的各种耐久路段测试、30度静态爬坡测试、行驶中的整车NVH和舒适度体验等等。
工程师团队多次测试之后的公开展示，结果当然不会出什么纰漏，高速环道的最高时速很轻松的突破了200Km/h，突破215Km/h；测试耐久度的搓板路面的车内颠簸要比之前体验的很多SUV好不少，尤其是那些SUV的价格还更贵；整车的NVH在200km/h时速下也不错，0-120Km/h区间里自然是做的不错；30度静止爬坡，听着发动机转速的拉高登顶，对于一款两驱车型来说已经足够用了。
唯一遗憾的有2件事，一件是因为封闭测试场地都是有难度的实验路段，汽车媒体的试驾要在后续才能体验，我没法具体去体验这款车还有多少性能亮点。另一件事是，在车辆加速挑战开始之前，天上下起了中雨，轮胎的起步抓地力被水分散太多，但最终交出的成绩还是十分吓人，V-BOX在雨中给出的最快破百时间是8.18秒，所以，干地上达到7.79秒这个官方给出的成绩，让我们觉得还能更快。
上面已经讲过的故事，用X乎上流行的一句形容，叫"懂的都懂"，一辆10万级的SUV能达到这个性能，加上底盘不散，NVH有惊喜，车内的乘坐有惊喜，悬挂和底盘的回弹有惊喜，再结合到可能的价格和配置，"真香"就是最直观感受。
让我们聊点官方没有强调展示之外的话题，一共三个点，关于整车的性能和运动：
1. 先聊聊它的燃油经济性：我们体验的全部车型都是试装车版本，但从它身上已经可以看到比较明确的换挡逻辑，运动模式之下正常巡航驾驶，变速箱的升档点在2500rpm左右，而进入人工的巡航驾驶状态之下，它会把发动机的转速稳稳的压在2000rpm左右。
这只意味着一件事，长安欧尚X5在动力储备充沛的同时，并不是那种纯压榨取向，在燃油经济性上它有着自己的思考。2500rpm的升档节点，比不少同类车型的3000rpm更低，但动力输出没什么损失，巡航状态下的2000rpm，同样比我们之前体验过的不少车型更低，包括同类的合资SUV。
2. 关于极速：长安欧尚X5在我们这次的体验过程中，极速超过200km/h是颇为轻松的，甚至能够超过215km/h。如果你是老司机，我会这么跟你举例子，就算你自己没开到过200km/h，相信也会听说过不少老奥迪A6在高速上跑200km/h的故事，再对比一下自己的车，想想动力是否足以支持跑到200km/h，大多数车显然是做不到的。
如果你是个新司机或者对跑这么快没什么兴趣，那我这么举例子，欧洲人聊起超跑总会聊到极速，这是对于极限的突破，能靠着自己动力输出超过200km/h时速的车，显然跟靠着下坡冲到200km/h时速的车，是完全两类车，你我能见到的车，大多数属于后者。长安欧尚官方不强调极速超过200km/h这点也很好理解，毕竟我们的法律法规最高限速为120Km/h。但，你换个思路想想这事儿，把长安欧尚X5放到欧洲，告诉当地人，它能挺痛快的跑到200km/h，然后价格1万多欧元，足够吓人了。
3. 关于彩蛋：这个属于比较好玩的点，如果我回到20多岁买一辆长安欧尚X5，那我肯定愿意当朋友坐进车里时秀一把车辆的赛道模式。换挡逻辑和运动模式一样，能把转速拉到6000rpm以上换挡(这个价位的很多车型5500rpm就断油了)，不一样的点是，仪表盘变红色，大屏出现虚拟动画，类似游戏的加速效果，还展示出涡轮现在的bar值，还有加速时间这些详细信息。
总之，切到赛道模式之下，油门到底音响传出模拟声浪，再看着当时车辆工程师脸上那种憋着笑又自豪的样子，我是被这个小彩蛋所感染了。
给全文做个总结，这会是一辆价格亲民针对年轻人的SUV，动力性能经过我们体验是高水平，而且不是那种运动偏科生-强调运动而弱化其他，有限的成本和有限的价格里，它差不多做到了一个对于很多车企颇为极限的标准。
当然，世界上没有十全十美的车，在试装车上我们能看到的还有细节优化的空间，比如做工。而且，在体验完它的性能之后，我想如果我是车主的话，会第一时间拆下225/45 R19的玲珑Green MAX轮胎，换上一套倍耐力轮胎P1 Cinturato。这样，我有信心崩进7.6秒以内破百。
这是一辆定位于年轻人的运动SUV，如果官方能表现的再狂点就好了，毕竟这车的实力相当够，更毕竟"不狂能叫年轻人吗?"
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