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试驾第四代飞度后,GK5车主表示真香!
汽车点评车叔 1.5万浏览 2020-09-16

要说A0级小车中哪一款车最具话题性,相信非飞度(参数|询价)莫属。从2004年在国内正式发布至今,已经过了16个年头,期间经历了数次换代,可以说每一代飞度都能通过鲜明的产品特点打动消费者,并超越年轻人期待,这也正是它能够实现累计销量超过120万辆的最大原因之一。

就在前不久,万众期待的第四代飞度来了,售价8.18-10.88万元。伴随着它的到来,国内汽车圈中关于“第四代飞度”的话题再一次点燃,例如:和GK5(第三代飞度)比,它的动力怎么样?配置有多大提升?还配得上“超跑”的名号吗?

别急!作为GK5车主的车叔,带着以上疑问,很荣幸的参加了前不久第四代飞度在珠海举办的试驾活动,期间收获了很多新鲜“干货”,接下来,车叔就对第四代飞度进行最全面的解析!

第四代飞度有哪些特点?

飞度的每一次换代都变化明显,这一次也不意外。第四代飞度在延续实用、经济等良好特性的同时,在时尚、驾控乐趣、科技等方面进行了全面升级。在颜值上,全新车型一改第三代飞度“酷酷”的造型,变得更加精致、可爱、呆萌,整体风格也更偏向第二代飞度。

与此同时,第四代飞度不再满足于单一车色,带来潮流个性的双色车身与双系列。其中SPORT潮跑Pro系列拥有更运动的前脸,前格栅为酷黑蜂窝状,与独特环形LED前大灯相互映衬,车尾设计则更加饱满、敦实,与前脸进行了较好的呼应。

CROSSTAR潮越Max系列的造型非常个性、独特,相比SPORT潮跑Pro系列,前脸更加新潮灵动,前格栅更立体动感,大尺寸轮胎匹配独特轮眉,很有跨界范,这是历代飞度都未曾有过的风格,令人眼前一亮。

在内饰方面,第四代飞度对A柱做了极细化处理,从而让驾乘者能够获得愉悦的超大视野,并且极细前立柱在发生碰撞时不承受能量负荷,而是传递至后方的A柱,充分保障用车安全性。

出色的实用性一直是飞度最大的卖点,在这方面,第四代飞度进行了再次提升,例如主副驾空调出风口前方都有一个杯架,副驾驶的手套箱也被设计为上、下两层,将空间利用到极致。

第四代飞度在保留超大乘坐空间的同时,还对车辆座椅进行了优化,更厚的坐垫,更贴合人体曲线的人机工程,带来非常舒适的乘坐体验。值得一提的是,CROSSTAR潮越Max全系配备了魔术座椅,可翻起的坐垫能够容纳进入盆栽、折叠自行车等高大物件,实用性依旧同级领先。

在配置方面,第四代飞度迎合现代时尚潮流,全系配备了7英寸全彩色TFT液晶仪表,显示功能非常全面,并且色彩鲜艳、细腻,配合最新样式的多功能方向盘,能够为驾驶者带来非常前沿的驾驶体验。

第四代飞度全系标配有胎压报警、车身稳定系统、四气囊等安全配置;CROSSTAR潮越Max系列配备有8英寸DA屏幕,支持多种娱乐功能;一键启动、自动远近光等实用功能也没有缺席,大大增添了用车的便利性。最意想不到的是,第四代飞度搭载了Honda SENSING(安全超感)系统,安全性遥遥领先于同级车型。

动力系统方面,第四代飞度依旧搭载的是1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机,匹配的是CVT无级变速箱,动力系统与上一代车型没有变化,但是新车搭载了本田独有的G-Design Shift控制技术,可实现线性的加速感受,带来更畅快的行驶体验,至于动态驾驶感受如何,与GK5相比有哪些变化,请继续往下看。

相比GK5第四代飞度有哪些提升?

车叔作为上一代飞度的车主,非常希望GK5时代的一些不足能够在第四代飞度上得到解决,因此带着期待的心情,车叔踏上了试驾第四代飞度的旅程。

说实话,作为一名“性能控”,车叔对于车辆的外形并没有太多想法,只要不太丑,都能接受,但在看到第四代飞度时,心里还是发出了赞叹:更精致了!的确,这也是大多数人对于第四代飞度的印象。但是相比外形,车叔更羡慕的是新车的内饰。

进入第四代飞度车内,你能明显感受到通透及敞亮,极细的A柱与平整的中控台带来了非常棒的驾驶视野,让人有种开大车或者开MPV的感觉,非常惬意。在看到更精致的方向盘、全液晶仪表盘、主副驾空调出风口杯架后,车叔的羡慕之情无以言表,实在是太喜欢了。

第四代飞度带来了非常不错的第一印象,而它的动态体验变化要更大。首先,我们先来谈谈GK5上被人诟病的松散、坚硬悬架。第四代飞度悬架提升非常明显,车叔认为舒适性至少提升了70%。在铺装路面行驶时,底盘非常整体、紧绷,轧过井盖,悬架的回弹十分干脆,不会有多余跳动和杂音,这一点和德系车非常像。在经过大的颠簸时,悬架对冲击能进行很好的吸收,大的震动会被减震弹簧以及座椅过滤掉大部分,GK5上那种颠到整个车架颤抖的感觉不再出现。简单来说,第四代飞度的悬架表现超出了我的预期,展现出同级罕有的高级感,甚至不输一些紧凑型轿车,对于一些家庭用户来说,这样的提升非常有价值。

在驾驶感受方面,第四代飞度的转向手感也要比GK5更进一步,更轻盈的同时,指向性和回馈力都要更加精准、细腻,不会存在不真实的驾控感。

为了满足更加严苛的国六排放标准,第四代飞度对1.5L动力进行了一些调整,虽然数据参数上没有变化,但官方给出的百公里加速时间要比GK5慢一点,不过由于加入了本田独有的G-Design Shift控制技术,说实话,在60km/h以内的感受,第四代飞度甚至要更好一些。

具体表现为,第四代飞度初段油门要更为灵敏,随后转为更加线性的输出,整体加速体验非常轻盈、柔和,极易掌控。在拥堵的道路中,驾驶者可以很轻松的跟上车流,需要急加速时,深踩油门,变速箱能快速响应,拉高转速,开起来丝毫不像是一台1.5L排量的小车。

不过,在时速超过80km/h后,第四代飞度的动力储备会稍显不足,尤其是在高速上行驶时,超车需要一份耐心,这一点,GK5明显更要有底气一些。当然,你也可以挂上S挡,使用换挡拨片,让转速维持在3000转上下,配合能够模拟7挡的CVT变速箱,获得更好的动力响应以及驾控乐趣。

车叔试驾的是一台SPORT潮跑Pro顶配车型,配备了Honda SENSING(安全超感)系统,这套系统拥有包括车道保持、并线辅助、主动刹车等安全配置,实际使用过程非常不错,识别度、准确性、实用性都非常高,在危险时能第一时间进行必要的干预及提醒。很显然,一款A0级小车能拥有这样等级的配置,绝对可以用难以置信来形容。

车叔总结

通过车叔的解析,相信大家对第四代飞度一定有了更加深刻的认识。可以看出,第四代飞度在牺牲一定动力后,对消费者更需要的舒适性、实用、科技性等方面进行更全面的提升,这样的提升无疑要更加迎合市场,迎合消费者所需。另外,在补足短板后,第四代飞度的产品力更为全面,在巩固A0级标杆地位的同时,甚至有机会冲击更高级别市场。但是,唯有一点车叔有些担心,那就是在不断萎靡的A0级汽车市场中,单靠第四代飞度一己之力,还能掀起多大浪花?让我们拭目以待吧!

 
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