禁售这个词，有点重。
它比停售更尴尬，因为不是市场原因的被淘汰或者按自己的计划去迭代升级，禁售意味着惹上了事儿。最近全世界汽车领域和禁售有关的话题有不少，比如越来越多国家在制定和推出自己的燃油车禁售计划。也有人是因为被诉讼，有了禁售风险，主角是戴姆勒。
实际上，关于戴姆勒可能要在德国被禁售的公开报道早在8月下旬就已经引发了网络的小范围讨论。让戴姆勒参与到这个话题之中的企业，你我都知道，Nokia诺基亚。尽管诺基亚的手机业务一路下滑到如今早已触底，尽管这个时间已经有了10年之久，但它仍保留了数千项无线通信专利，并凭借这些专利获取收益。德国曼海姆地区的法官在8月18日表示，戴姆勒侵犯了诺基亚的移动技术专利（诺基亚表示，法院确认该公司在授予蜂窝标准必要专利(standard-essential patents, SEP)许可方面采取了合理的行动，而戴姆勒未经授权使用了诺基亚的技术），该判决甚至可以禁止戴姆勒的相关车型在德国销售汽车，这之中包括梅赛德斯-奔驰。
然后，不出意料的是，戴姆勒的反应意料之中的保持了强势：
戴姆勒在一份电子邮件声明中说："我们无法理解曼海姆法院的判决，将进行上诉。"
在这背后，诺基亚已在德国的三个法院起诉戴姆勒，涉及移动技术专利组合。曼海姆法院在今年2月份曾驳回了诺基亚的一项类似诉讼，但保留了另外两份诉讼以便给出裁决。
诺基亚在慕尼黑和杜塞尔多夫也提出了诉讼，类似的诉讼还有八宗，戴姆勒也向另一家法院提起诉讼，寻求宣布诺基亚的专利无效。
随着最新的结果公布，目前的局面对于戴姆勒颇为不利。8月，德国曼海姆法院判了戴姆勒败诉，如果诺基亚肯上交70亿欧元的保证金，就有权让戴姆勒停止在德国卖车，好在70亿欧元不是笔小数目，所以戴姆勒暂时安全，同时也提起了反诉。
但9月，诺基亚的盟友夏普又给了戴姆勒一击。9月10日，德国慕尼黑法院裁定夏普起诉戴姆勒专利侵权的案件胜诉，夏普也赢得了禁止戴姆勒在德销售汽车的禁令，而且这次的保证金只要550万欧元，也就说一旦夏普想来真的，戴姆勒就很难受了。
我们先来搞清这件事的底层逻辑，网络上有人说这是诺基亚的"碰瓷儿"，实际上并非如此，至少不能说程度堪比碰瓷儿。Avanci LLC，这是通讯领域的专利授权平台，它们向车企按每辆车收取相应的专利费，比如，涉及联网汽车的专利分了三个等级——紧急呼叫、3G和4G。
而如今你也知道，联网汽车越来越热门，还有接下来要到来的5G，根据如今我们得到的最新消息，Avanci LLC平台正在为5G专利定价，显然，戴姆勒不希望看到成本继续上涨。
如果最终的判决来到，戴姆勒真的在德国被禁售，至少目前看是别无它法的，解决办法就是交钱，更多的钱。因为通讯领域的独特性，根本不是一家车企说能绕开就能轻易绕开的，比如，大众和宝马等其他汽车制造商是选择接受诺基亚的相关许可模式的。
假如在德国被禁售，至少目前看，戴姆勒除了交钱之外别无它法，一方面，技术方面它基本无法跨越，另一方面，在大本营被禁售，不仅仅是销量受到重创，名誉上"汽车发明者"也没法承担。
目前来看，550万欧元这个数字比起之前诺基亚的70亿欧元数字，已经能看到很多趋势了。实现难度变得更低，汽车企业面对这类专利目前看也并没有特别好的解决办法。戴姆勒的解决方案，大概率是和Avanci LLC达成一致。
而且，随着智能汽车的快速发展和未来5G的继续拓展，这种局面可能会成为越来越多车企的"心头病"。
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