提起五菱，我们都会想起他那句“人民需要什么，五菱就造什么”的Slogan，但我发现这个人民不仅仅是中国人民，甚至是世界人民。因为上汽通用五菱的宝骏530(参数|询价)已经出口累计超过19个国家，成为上半年我国出口量最大的SUV车型。
在9月17日，宝骏宣布宝骏530全球车出口累计突破80000台/套，并举办了出口发运仪式暨新车试驾活动。从产品线的发布与车标的革新不难看出，上汽通用五菱正在不断地为不同的消费者提供拓宽其产品矩阵。接地气的商用，有五菱红标，乘用方面，有五菱银标，而智能化方面，有新宝骏。作为上汽通用五菱对品牌向上的一次努力尝试，如今宝骏依然肩负着品牌向上的使命。 这次新推出的宝骏530全球车周年纪念版，主要是针对一些细节进行了一些优化，比如说新增了一款全新的哈瓦那灰配色，以及新增了一个手动挡高配版本——手动尊贵型。不仅仅提供了顶配车型的液晶仪表盘及10.4英寸高清大屏，还有一个质感不错的真皮方向盘，对手动挡买家来讲是一个不错的消息。 动力方面，宝骏530全球车周年纪念版搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，匹配6MT或CVT变速箱。恰好，在分车的时候我分到的是新增的手动尊贵型，正好可以感受这款手动挡车型的质感。 对于一个不经常开手动挡车型的我来说，熟悉一台手动挡车型往往需要十来分钟来寻找他的离合结合点和油离配合的感觉，尤其是要穿梭在交通路况比较复杂，电动车较多的柳州市区，我不禁为自己捏了把汗。 让我意外的是，基本上没有适应期，我很容易就能找到宝骏530全球车周年纪念版的离合结合点，加上比较清晰的换挡行程，宝骏的手动挡一如既往地容易上手。 其实早在之前的宝骏510(参数|询价)、宝骏560等车型上，我已经觉得宝骏系的手动挡匹配很好，离合行程较长，结合区域比较大，这样的设置不仅仅对新手十分友好，即使是老司机，也能减轻日常驾驶的疲劳程度。这次试驾发现，宝骏530全球车周年纪念版很好地延续了宝骏的传统。 对于这个价位的车型来讲，我个人会更偏爱手动挡车型，不仅仅是我们常说的所谓驾驶乐趣，更多的是对那种对挡位，对转速的主动把控，能让人把车开得更顺，更随心所欲，尤其是在我开过CVT版本的宝骏530之后，我更有这个感受。 其实家用车搭配CVT是一个不错的选择，起步很轻快，CVT没有换挡使得出力更加平顺。这台发动机的峰值扭矩来得比一般的小排量涡轮发动机要晚一些，大概在2200转左右才能全部倾出，如果宝骏530匹配的是普通AT或双离合变速箱，在2000转时就进行换挡，那这台车开起来将会很难受。 虽然宝骏530上的CVT的匹配已经非常完善，但感觉过于追求平顺绵密，这台发动机有一部分的爆发力被抚平，而手动挡车型的优势在于它的传动效率会更高，动力响应来得更直接，加上可以随意控制挡位，将转速放在3000转甚至5000转以后才进行换挡，会让整台车开起来更轻快，在爬坡或者超车的时候，让驾驶者更有信心。 底盘方面，宝骏530全球车周年纪念版延续了之前的布局，采用了前麦弗逊+后扭力梁的形式，悬挂调校风格没有一味地求软而是偏硬朗，过沟坎等破损路面时悬挂的韧劲不错，过弯时能带来一定的支撑性，在经过坑洼路面时也没有那种很单薄生硬的冲击感，在舒适性和操控稳定性之间平衡得不错，对于年轻买家来讲可能会更受青睐。 据宝骏官方人员介绍，宝骏530从一开始就按全球车的标准来打造，在印尼，它叫五菱ALMAZ；在泰国、南美叫雪佛兰CAPTIVA；在印度叫名爵HECTOR，而在2月份才开始售卖的中东市场，宝骏530同样收到了不错的成绩。成绩的背后不仅仅是换个标改个马甲，针对不同的国家市场，宝骏530会有相应的配置调整，比如说印度版的刹车会更灵敏，中东版的空调风扇更大等等。 所以说，大空间+均衡+高性价比不仅仅是国内消费者的偏爱，宝骏530用事实告诉我们，这样的产品力无论放在世界哪个市场上，都极具杀伤力。
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