不止于大 配置也很丰富 试驾Aion V

标新立异的设计、丰富的智能化配置以及更远的续航里程，这些因素都能够定义当下新能源车的优劣。那么在众多新能源车型当中，究竟有多少车能满足我们的需求呢？经过一番对比后，刚刚上市不久的广汽新能源Aion V进入了我的视线，本次试驾我们就来看看它是否有实力成为新能源领域的佼佼者。

Aion V的外观被官方定义为四维科幻机甲设计，“机甲兽”的前脸以及“光爪电眼”式的LED分体大灯，加上贯穿两侧镀铬装饰，在延续家族化设计理念的同时具有很强的力量感。看到这样的设计，再结合“机甲兽”的形容，不禁让我想起了著名的动漫作品《高达》。

Aion V定位于紧凑型SUV，但实际车身尺寸已经接近中型SUV的水平，车身长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。车侧线条十分流畅，镀铬饰条从前大灯延伸至C柱向上倾斜与车尾上方扰流板遥相呼应。A柱配有面积较大的独立三角窗，并且与外后视镜分隔开来，有效降低了视觉盲区。车门拉手全部采用隐藏式设计，“寰宇刀锋”式的尾灯一直通向后车门拉手，将其融为一体，搭配“悬浮式”的车顶后营造出一丝神秘气息。

车尾看似没有过于复杂的线条，但其采用了较多的切面设计，这对于制造工艺水平有着很高的要求。扁平的“寰宇刀锋”式的尾灯也增强视觉宽度，令车辆尾部看上去十分厚实。下方包围还配有哑光银色扩散器，增添了一丝运动气息。

车内整体设计与Aion LX近乎一致，只是细节上有所差异。比如Aion V的中控屏与下方空调控制区相融，令屏幕尺寸显得更大。贯穿式的双屏设计加上双辐式方向盘，再配以简洁的中控区域，为车内营造出较强的科技感。

Aion V拥有国内首个集成5G和C-V2X的车载智能通讯系统，其中最新一代的5G模组MH5000由华为提供。车机系统则采用高通骁龙820车规处理器，使中控屏的反应速度更加灵敏。除了各类网联功能外，还拥有车载香氛系统和强大的ADiGO3.0驾驶辅助系统。

得益于装备了博世第三代多功能摄像头和第五代毫米波雷达，Aion V已经成为一款搭载高精地图L3级驾驶辅助系统的车型。在法规允许的条件下，它能在国内任何高速、快速路上长时间脱手实现自行加减速的行驶状态。

车内的全景天窗看上去很有情调，它拥有太阳能充电功能，在有阳光照射的情况下可以收集并储存电能，不仅可以供给车载蓄电池，还可以在车内温度超过一定值时，自动开启通风并调节温度。

乘坐空间表现值得称赞，体验者身高1.82米，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，并且腿部空间和头部空间还有很大余量。地台非常平整，即使坐在中间也不会有任何拘束感。

Aion V诞生于GEP2.0全铝平台，动力方面，该车采用最大功率135kW前置电机，最大扭矩为350N·m。电池组共有四种版本，所对应的NEDC标准纯电续航里程为400km、500km、530km以及600km。除最低配车型外，全部采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在正常路面驾驶时，这台车给我的感觉更偏向于舒适性，地盘调校偏软。转向系统没有明显虚位，方向盘没有很生硬的阻尼感，属于比较轻盈的。在急加速的情况下，加速踏板深踩后所得到的动力回馈稍显缓慢。不过在切换到SPORT运动模式后，这种现象便不复存在，动力响应十分灵敏，加速过程会变得异常暴躁。此外，在节能模式下，当松开加速踏板时，车辆会有比较明显的动能回收制动效果，对于很少接触电动车的人来说，可能需要一定时间适应这种感受。

总结:

目前在紧凑型纯电动SUV领域，比较热门的车型包括比亚迪宋Pro EV、北汽新能源EX5、吉利帝豪GSe、威马EX5、小鹏汽车G3等。相比之下，广汽新能源埃安V的优势在于拥有较大的乘坐空间、先进的辅助驾驶硬件、NEDC 600km续航以及香氛系统，整体配置水平还是很有竞争力的。此前，Aion S在市场上获得了出色的成绩，在路上的出镜率非常高，所以有理由相信拥有相同基因的Aion V也会奉上一份满意的答卷。