如何在车市中破局？广汽本田将拿出这样的举措

9月26日，广汽本田跟随本田品牌一同参加第16届北京国际车展。疫情影响下，今年的国内汽车市场对车企并不友好，在这样的大环境下，广汽本田的表现如何、有何目标，他们又将祭出哪些大招？带着这样的疑问，我们对广汽本田的副总经理袁小华，以及广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部的副本部长兼销售部部长 柳泽利之来了一次专访……

由于众所周知的原因，今年的国内汽车市场整体表现远逊于往年。以中汽协本月发布的《2020年1-8月乘用车分国别销售情况简析》参考，国内品牌乘用车销量为408.9万辆，同比下降21.3%，占乘用车销售总量的36.2%，占有率比上年同期下降2.7个百分点；主要国外品牌的日子也不好过，除日系外，销量降幅均超过10%。

就在这样的市场态势下，广汽本田却做到了逆流而行：虽然2~3月的销量受疫情影响不小，但随后两个季度的快速恢复让广汽本田盘回了局面——尤其8月份，其销量同比直增28.8%，这使广汽本田今年1~8月的销量成绩已经接近去年水准。

随着传统旺季“金九银十”的临近，以及车市回暖迹象的清晰化，不难预测，广汽本田的国内销量数据应该还会保持合资车企中的较高水平，有望挑战一下相对于去年的正向增长。

在本届车展上，本田阵营的一大重点就是锐·混动联盟的进一步充实。“锐·混动联盟”概念本来应该算是针对市场退潮的一次营销创意，但随着广汽本田在国内电动化力度的逐步加大，“锐·混动”这个标签已经逐步深入中国消费者的内心，成为一个地位类似子品牌的存在。在这样的发展态势下，“锐·混动联盟”自然得到了更正式的名分。

从2016年广汽本田引入第一款锐·混动车型以来，这一系列的国内累计销量已经突破17万辆，仅今年1~8月的混动销量就达7.2万台，占本田品牌在国内混动销量的60%，同比增幅接近200%，优秀的销量数据充分证明了国内消费者对“锐·混动”的认可度。

与此同时，广汽本田目前的“锐·混动联盟”成员目前已经涵盖从轿车、SUV到MPV的主流车型类别，形成一个相对完整的产品矩阵。随着对市场需求的进一步探索，广汽本田还将导入更多不同的混动产品，满足消费者需求的同时充分尽到环境保护的社会责任。

作为广汽本田本土团队牵头的纯电动车型项目，VE-1在今年的北京车展期间迎来了一波更新，其最大的改动在于NEDC续航里程从401km提升至470km，进一步满足了使用者的出行需求。

与此同时，为了让使用者用得更顺心，改名VE-1+的它还在配套服务上更为用心，WOW STATION APP里不仅有更多的人机交互、人与人社交等，还提供代客充电、上门取送车、划痕喷漆等服务内容，用车乐趣进一步提升。我们有理由相信，今后的广汽本田还将在纯电动车型这一细分市场上提供更多创新性的服务模式，满足更多用户需求。

在用户群体的关系维系上，广汽本田也不甘人后。就在车展前不久的9月20日，第二季广汽本田“躁梦节”前奏正式启动。和去年的第一季类似，这场活动仍然是以发掘人的特异点为主，通过“创作派”、“乐享派”、“极致派”、“时尚派”四大主题内容设置，激发车主分享自己精彩的用车生活，一起创造梦想“趣”世界。

对于参与其中的广汽本田车主而言，“躁梦节”自然是一场隆重的的“粉丝盛宴”，以年轻、潮酷、创意的方式为车主及粉丝搭建起梦想共创舞台，一方面，车主和粉丝可借此平台展示自我，另一方面，大家可以深入互动，共创梦想“趣”世界。而在这种氛围之下，广汽本田与其车主群体之间的羁绊也将越发深刻。

回到未来发展的前景话题上，从全行业来看，广汽本田、丰田系（包括雷克萨斯等）和大众系品牌应该会成为年内少数突围困境的合资选手。其中，丰田系品牌的最有力武器无疑是其对成本的精细控制，以及TNGA架构逐渐积累起的优秀口碑；大众系则更多依赖于海量的产品阵容和一直以来的群众基础。

而广汽本田则不尽相同。除了产品力、市场能力与用户口碑的三重积累，它还有着广大用户群体们更为深远的认同感，就像前文所提到的那种羁绊一般。有地利、有人和，纵使大环境不算多么理想，广汽本田的市场成绩都不会让人失望。