极星挥手特斯拉：你的独木桥不是我的阳关道

极星全球CEO托马斯·英格拉特表示，将在中国建造一座全新工厂用于生产极星Precept，100%使用可再生能源。不止纯电驱动和可持续材料应用，我们的工厂也将成为引领时代的环保先锋。

说到“极致环保”，极星确实很有发言权。Precept发布之初，品牌就宣布这款车不会用真皮、实木彰显豪华，取而代之是更多创新环保材料。比如天然亚麻纤维复合材料，应用于内饰面板和座椅背板；座椅正面材料源自可回收的PET塑料瓶；内衬和头枕由可回收红酒的软木塞和回收的软木废料制成，地毯则源自可回收渔网。

将环保元素渗透到美学设计中，定义了时代先锋的“新豪华”。这种理念并不止于极星Precept，而是早在去年上市的极星2上就已投入应用。虽然也提供Nappa真皮内饰可选装，但在首批试驾中，几乎所有媒体都对另一套“纯素内饰”更感兴趣。那便是后来人尽皆知的“WeaveTech”面料，触感如同潜水服，防尘防水，即使咖啡洒在上面，抹布能立刻擦干净。

外观优雅、内饰极致，这种行事作风和特斯拉截然不同。只要驾驶过极星2和Model 3，你就一定能体会两者完全是不同的性格取向。

道不同不相为谋

首先在设计方面，Model 3更像是一个行走的iPad，很少会有人说Model 3精致漂亮，而极星2的设计却是很多人公认的有高级感，是北欧冷淡风的典型代表。内饰和细节区别就更大了，关于特斯拉门框胶条开裂、门缝对不齐等等吐槽总不绝于耳，就如同它们的造车理念一样随性。

拿已经量产交付的极星2来说，它的内饰延续了传统豪华品牌的调性，各处细节都很耐看。比如色彩管理极其“严格”，车身只提供黑白灰蓝等冷色调可选，内饰除了安全带是瑞典金外，就连车机界面的配色也和内饰色调统一。

全车13扬声器的哈曼卡顿音响系统，大多数都做成了隐藏式设计，凭此还荣获2020年iF国际设计大奖，简约低调。档位杆造型灵感来自于王国的权杖，中间镂空，下方设有夜间会点亮的Logo，十分别致。坐在后排你还能看到车顶上的极星投影，情调加分。

顺便提一句，极星2在全国多地开了Polestar极星空间，漂亮得不像一家汽车展厅。鲜明的极简主义风格从车型延续到了室内设计，如果不是展车放在那里，真的以为自己在看一场先锋艺术展。

富有工业美感的金属抽屉墙，展示着Akebono刹车盘、电机、轮毂等零部件，就像艺术品一样被放置于展示柜中。展厅内还有各种环保节能的设计就不一一列举了，感觉这是一家被造车耽误的设计公司。

或许有人觉得这些小设计也无所谓，但特斯拉车机卡死；自燃；刹车失灵等案例就过于惊悚了。想到一个印象比较深刻的报道，美国一位特斯拉车主使用AutoPilot在高速行驶，毫无减速地撞上一辆大卡车，当场身亡。事故原因是卡车侧面在强光照射下出现反光，系统误以为前方是天空，因此没有制动。

不得不承认特斯拉在自动驾驶领域确实加速推进了行业发展，但它也是一个过于大胆的品牌，在自动驾驶功能尚不完善的状况下就早早向用户开放，发生事故后，再选择关闭部分功能，对待安全的态度有时候就像它的售价一样自由随性。

其实特斯拉在大规模量产后遇到这些问题并不意外，类比同为新兴科技公司的大疆，它的无人机、运动相机产品十分出色，市场占有率快速飙升，让很多老牌公司比如goPro、索尼等等都感受到了前所未有的竞争压力。

但品控问题也随之暴露，比如OSMO ACTION会出现死机，电池过热自动关机。让很多人再次转身选择更靠谱的goPro。只不过，相比数码产品，汽车需要承担的安全责任更艰巨。

沃尔沃的安全标签早已深入人心，而极星在传承了这种基因的基础上，应对电动车的特性又独创了更多新举措。比如，车辆两侧防火墙边缘装配有实心铝块——“SPOC模块”，碰撞时，可有效降低轮胎和其它部件进入车舱内部和破坏电池包的风险。这种独创性设计是沃尔沃没有的。

同时，高压电池包会与车辆自动断开连接，确保车辆断电。第三，车辆前下部还有载荷路径（FLLP），在更严峻的前柱碰撞中能有效保护乘员和电池包。

车身外部，采用了大量超高强度的硼钢，全系标配8个安全气囊，其中还包括全球首创的前排内侧安全气囊，这一点做得也比沃尔沃更极致。另外，为了提高低速时的安全性，还特别开发了低速警示音。这些仅仅是安全方面的一部分技术而已，还有高温、极寒环境等环境下的耐久性测试等等。

身处汽车圈，认识太多热爱驾驶的钢铁直男了。他们以前对电动车总是嗤之以鼻，好像电动车无论做得多好都不配谈驾驶乐趣。但在试驾了保时捷Taycan后，不出意料地出现了大型打脸现场。

即便是钢铁直男也得承认，有实力的汽车品牌无论电动还是燃油，都可以把操控做到极致。如果你开过选装了性能套件的极星2也会感同身受。

Ohlins DFV双阀流减震器+4活塞Brembo前制动卡钳，是套件里最硬核的配置。整车通过减速带几乎感觉不到任何余震和晃动，过弯的侧倾也可以忽略不计，性能车的质感太正了。

作为一个宝马3系（F30）车主，我的车经常被贴上“终极驾驶机械”、“操控标杆”之类的标签，但不得不说一分价钱一分货，毕竟用上了赛级改装件，悬架响应、刹车回馈，还有电动车的加速性能，极星2都明显比3系更出色。更重要的是，这些都是原厂改装，完全省去后期自行改装的成本和法规风险。

我曾经也开过特斯拉的Model 3，相比之下，虽然加速感猛烈，但它们的调教风格是舒适柔软型的，不能说不好，只是和性能车的风格相去甚远。对于有些开惯传统性能车的朋友，他们甚至不喜欢这种过浓的电子味。

虽然对于大多数沉醉于特斯拉Auto Pilot的人而言，他们需要的只是一件科技产品，但这仅仅是汽车魅力的冰山一角，许多纯粹的快乐，只有真正开过更多好车才能体会。

所以这就是脱胎于传统车企的全新独立品牌的好处，设计上没有沉重的历史包袱，造车功底、品控又有十足的底气，操控调教也能带来传统钢炮的驾驶乐趣。在一众新时代电动车中，脱颖而出、独树一帜，极星有着得天独厚的优势。