都2020年了，国产车和进口车还有差距吗

相信长期跟中国汽车工业打交道的媒体都会脱口而出：国产车和进口车的差距已微乎其微。但是，我身边很多人心中依然坚持着这样的观点，“都2020年了，进口车的品质还是比国产车好，质感也好。”

这种主观上“品质”、“质感”的差异，看得见的部分是车身内外制作工艺的差异，也就是很多人口中的“质感”，看不见的部分是机械素质和可靠性的不同，这种差异需要大量的数据来分析和验证。

那么，在看得见的“质感”部分，国产车和进口车的差距如何呢？于是我们试着在北京车展上寻找答案。

1、豪华品牌的质感

两年前，李斌放言“江淮工厂比保时捷强”，一年前，北汽与麦格纳合资的工厂开始投产，可见自主品牌在生产工艺上已经具备了很高的硬件标准，要知道麦格纳原来可都是生产豪华车型的，那么量产的产品工艺又如何呢？

我们找到了一台“原版”麦格纳生产的车——捷豹I-PACE，先看看“原版”麦格纳的车身工艺。

｜车身铭牌显示这台车出自奥地利的“玛格纳斯太尔”（麦格纳的另一种译名）工厂

捷豹I-PACE的车漆第一眼就给人非常平整的感觉。咦，这年头难道还有车漆不平的车？这里的不平整指的是漆面没有“橘皮”的现象，“橘皮”是评价车身面漆涂装质量的一个重要指标，也是车漆最常见和难以控制的缺陷，量产车上或多或少都会存在一些橘皮。

｜“橘皮”，顾名思义。

捷豹I-PACE的车身有很多大弧度的外观件，要想让车漆均匀附着在弧面上，非常考验施工的环境、工艺和生产的流程。“橘皮”会降低漆面的光泽度，主观上的感觉就是这台车没那么精神了，在车展的聚光灯下尤为如此。

｜捷豹I-PACE除了翼子板下方、车门下方，这些受重力的影响，容易产生车漆流聚的地方有少量细微的“橘皮”，其余部分的漆面都非常顺眼。

影响“质感”的另外一个因素是装配工艺和零件的精度，像贯穿车身侧面的肩线、腰线，还有前后车门的镀铬条，一旦某个零件装配有误差，看起来就很不“顺眼”，哪怕你还没发现是哪一条线条、哪一个零件存在误差。捷豹I-PACE的车身工艺如何，下面几张图也许更能直观说明，总之就是看起来很舒服，对强迫症来说超级治愈！

｜尾灯的装配工艺无可挑剔，美中不足的是尾灯周围有轻微的“橘皮”。

车展现场是唯一能在同一时间段内体验不同级别车型的地方，走近豪华品牌的车，就能感觉到一种“质感”，这台捷豹I-PACE尤为如此。这种“质感”不仅和设计有关，很大程度上来自精致工艺的集合。

除了捷豹I-PACE，大名鼎鼎的奔驰G Class正是从麦格纳在奥地利的工厂里下线的，要知道大G的用户群体可都是对“质感”要求极高的“壕”，足以见得麦格纳在造车工艺的造诣。

｜麦格纳工厂和代工生产的奔驰G Class。

麦格纳是世界第四大汽车零部件供应商，主要为车企供应从发动机到座椅再到后视镜等等种类繁多的零部件，但麦格纳最著名的事迹是，虽然自己没有汽车品牌，却可以为奔驰、宝马、捷豹、丰田等车企代工整车，妥妥的“车界富士康”。

看完了代工生产的豪华品牌车型，我们再看看豪华品牌自主生产的车型实力如何呢？作为对比，我们选择同样是纯电SUV的奥迪e-tron Sportback。

第一眼看上去，奥迪e-tron Sportback漆面同样非常“精神”。近距离观察，同样同样印证了这种判断，车身自腰线以上，肉眼经常看的地方几乎没有橘皮的存在，车身下方的“橘皮”会比捷豹I-PACE多一些，但是漆面的整体效果已经非常优秀。

｜奥迪e-tron Sportback的漆面整体已经很优秀了，“橘皮”的地方比捷豹I-PACE稍多一点。

在装配工艺上，奥迪同样保持着一贯的高水准，大众旗下车型的车身喜欢用很锋利的特征线，这无疑是给自己出了道难题，一旦存在误差，一眼就能看得出来。

汽车是一件体积很大的单品，而且它的售价对很多人来说已是奢侈品，只有足够精密的工艺，才能让设计师的“巧思”传递到使用者，在日常的体验上与它的售价相匹配。

好在，奥迪e-tron Sportback经受住了我们的考验。

2、自主品牌的高端之路

看完了豪华品牌的水准，我们再看看那些想冲击豪华品牌的自主品牌。

梁思成说：节奏和韵律是构成一座建筑物的艺术形象的重要因素。汽车也如此，特征线条的视觉引导、不同零件间的元素排列与呼应，赋予了一辆车的“气质”。

北京车展上，北汽和麦格纳在江苏镇江合资的工厂生产的首款纯电SUV ARCFOX αT（极狐阿尔法T）也首次亮相，尾标上赫然写着“蓝谷麦格纳”，这也许是首款尾标带有“麦格纳”字样的车。

ARCFOX极狐号称北汽旗下的高端品牌，阿尔法T的售价也达到25.00-33.00万，麦格纳能否为北汽带来豪华车的生产工艺呢？

走近阿尔法T，第一眼的感觉就是“有高级感”了。

车漆非常匀称，远看显得整车沉静干净，线条感明显，近看珠光漆闪着细密的微光，全车都很难找到“橘皮”。日常环境下，车身漆面光的反射是非常杂乱的，如果漆面处理的好，就算光线再怎么乱，依然可以体现出很明显的车身特征。

车身缝隙也很均匀，完全没有出现相接的平面高低不齐，或者一条接缝宽窄不一的情况。细节处理很用心，对比“原版”麦格纳生产的车——捷豹I-PACE，丝毫不逊色，在车漆方面甚至更胜一筹，完全能体现出“麦格纳”出品的品质感。

缝隙大小、间隙面差等参数可以用数据来衡量，但是漆面的效果很多指标需要肉眼来评判，这也许就需要生产线质检人员的主观能力了，这是需要车企沉淀的基因。这方面，传统车企要比造车新势力更有优势。

而在ARCFOX极狐隔壁的北汽展台，这台号称北汽旗舰产品的BEIJING X7显然还没get到麦格纳的基因。左侧车窗下方的镀铬条，三条镀铬条分别位于三个高度，既然设计成曲线了，如果工艺上不考究，还不如像奔驰大G一样直接设计成一条直线呢。此外，前保险杠与右翼子板也存在高低不平的现象；漆面方面，整车也是存在大面积的橘皮现象。

同样是在北汽旗下，BEIJING  X7混动及BEIJING  EU5、BEIJING  EU7却槽点满满，不仅存在大范围的间隙面差问题，还有整车的漆面橘皮、流挂。问题太多，不忍拍照了。

｜BEIJING X7的尾门明显装高了。

|前后保险杠都存在安装偏差的问题。

｜刹车盘锈迹斑斑，很难让人相信这是一台展车。

在造车新势力已经量产的车型中，依然随处可见很多工艺细节的缺陷。

上半年上市的小鹏P7，近看时很容易发现车身上的“橘皮”，而且小鹏P7的“橘皮”不仅仅存在于车身侧面，像发动机盖、后备箱盖上方，这些相对平整的地方也会出现“橘皮”，在车身的黑色部分“橘皮”尤为严重。

｜“橘皮”会让车身的反光显得很凌乱，大大降低了车身的视觉效果。

｜小鹏P7车身的黑色部分是“橘皮”的重灾区。

｜前机盖与翼子板的缝隙大到可以清楚看到大灯支架的螺丝。

而在装配工艺上，小鹏G3这台展车的发动机盖右侧，缝隙之宽居然可以看到里面的螺丝，这让近距离观赏车身时，少了那一点“高级感”，总之，看起来的感觉很像特斯拉。

在展台的另一侧，小鹏G3的尾门缝隙内竟然出现漆渣。如果说“橘皮”问题对实际使用影响不大，但是漆渣就很容易导致质量问题，就像刷墙时如果出现流漆，干了以后手贱一扣，可能一大块墙皮就掉了。

｜小鹏G3的尾门缝隙内存在流漆渣。

｜接缝处比较平整，蔚来的装配工艺还是值得肯定的。

｜相比之下，蔚来的漆面橘皮问题也没有那么严重。

对于造车新势力而言，现在大多处在求生存的阶段，因此前期的目标中工艺的比重不那么高，这无可厚非，而且造车新势力要么是别人代工生产，要么自建的工厂刚刚投产不久，现阶段都很难在工艺上形成自己的文化。但往后发展，工艺一定是需要攻克的目标。

3、依然在路上

造车工艺的提升是一个漫长的过程，看到ARCFOX极狐、蔚来达到这么高的造车水准，感到欣慰的同时，我们也应意识到，工艺的缺陷在自主品牌中依然是一个普遍现象。

都2020年了，很多消费者心中依然迷信进口车的“质感”、“品质”，也许很重要的一个原因是之前被自主品牌“伤得太深”，曾几何时，在对豪华品牌的理解不深入，在自身工艺还有缺陷的情况下，我们对自主品牌冲击高端盲目给予了太多期待，从最早的奇瑞东方之子、中华尊驰这两款中级车，再到吉利的“上海英伦”、奇瑞的“瑞麒”这些已经阵亡的豪华品牌先驱者，再到后来的观致、宝沃，最终得到的是一次又一次的失望。

冲击豪华品牌，不是空喊口号，也不能光靠设计、靠配置，还要靠无数工艺细节的集合，最终形成一辆车的“质感”，而“质感”与“品质”也是一脉相承的，工艺提升了，可以延缓材料的疲劳，可以避免零件的相互干涉，可靠性也就提升了。

相信科学，才能破除迷信，这句话永远不过时。