技术宅改变世界，从创驰蓝天到压燃技术，马自达还是那个马自达

在现代人类进程中，世界的发展总是离不开技术，很多划时代的跃进都离不开革命性技术，而革命性的技术往往是那些看似特立独行的人领导的。在汽车界，也有一家始终坚持自我的品牌，Ta就是马自达。一家执着于转子发动机的品牌、一家专注于自吸发动机的品牌、一家坚持自我的品牌。我们本次就来谈谈这位改变世界的技术宅-马自达的独特魅力。

纵观过往，马自达早已是特立独行的存在

说起马自达的过往，就不得不提到转子发动机。不同于普通的活塞式发动机，转子发动机有着排量小、重量轻的优点，1.3L小排量就可以同时期的3.0L相媲美。听着是很理想化的发动机，但现实却十分骨感。60年代的转子发动机在长期使用后，在发动机内侧会产生参差不齐的刮痕，这称之为“鬼爪”的问题就是妨碍转子发动机实用化的根本。当时各个世界各个汽车厂家都拿这个问题没有办法，只有马自达站了出来收购了转子发动机技术，并成立了一个47人的研究小组来攻克这个问题。

部长山本健一将这47位专家比喻成探索未知世界的赤穂浪士，日后世人称为“转子47士”。经过了大量的研究探索，转子47士终于在1963年通过封条顶端尝试打出十字孔来改变封条的频率特性，来抵消发动机内侧的磨损。并在1967年发布了世界上第一台量产的转子跑车-comso sport，从此马自达成为了世界上第一家可以量产转子发动机的汽车品牌。正是从这辆车开始，马自达这位技术宅成功改变了人们对于转子发动机“中看不中用”的印象。

不仅只是量产而已，马自达更是将转子发动机进一步发扬光大。1974年，马自达确立了为期5年的“Phoenix 不死鸟计划”，目标是提升转子发动机的燃油经济性和性能。此项计划最终诞生出了2辆留名青史的车型，一个是很多80后、90后比较熟知的《头文字D》中大放光彩的RX-7量产转子跑车。其最终之作-马自达RX-7 FD3S的发动机排量仅为1.3L而已，但最大马力却达到了276马力。甚至有些经过了改装的RX-7可以达到800马力的恐怖输出，和本田NSX、日产GT-R和丰田SUPRA并称90年代日本国宝级四大跑车。也正是其不俗的性能表现，车龄近30岁的马自达RX-7二手车仍然要卖到百万日元以上。

另外一辆车就是马自达787B赛车，该车是马自达在1974年开始参加勒芒24小时耐力赛的最终产物。该车的R26B发动机是一台四转子发动机，排量为2.616cc，与如今众多的2.4L、2.5L四缸发动机相近。但却可以爆发出足足700马力，而这个数据还是把转速限制到9000转的数据。性能之强无法想象，在当年的勒芒赛场上甩开第二名捷豹XJR-12足足两圈，一举拿下了冠军，成为勒芒历史上第一辆拿冠军的日本赛车、第一辆转子赛车。可能是由于太过强悍的关系，第二年国际汽联就规定只允许3.6L以下的活塞发动机参加比赛，马自达787B就此成为了传说。

马自达传奇之处就在于，它不单单就做得好，它还得做到天下第一，逼得你改变比赛规则才行。这种特立独行、坚持到底的精神也不止体现在转子发动机一点上，其实我们中国消费者也体验过马自达这份独特的魅力。

马自达通过创驰蓝天技术告诉世人，什么叫自吸不灭

如今我们都知道家用车是小排量涡轮的天下，不管你是什么三厢车、SUV的，搭载的统统都是1.5T、1.4T，哪怕你买个奔驰E级也是1.5T管上。毕竟小排量涡轮马力足够、成本又低、排放也容易达标，谁家不用小排量涡轮呢？唯独马自达跳脱于主流之外，在2010年提出了创驰蓝天计划。该计划最大的亮点就是马自达仍然坚持搭载自吸发动机，并且保证性能不亚于同级的涡轮机。

最终结果我们都知晓了，马自达的1.5L、2.0L和2.5L三款创驰蓝天发动机在性能上的确不输同级涡轮机，例如，192马力的马自达2.5L发动机，和184马力的宝马2.0T相比，无论是数据还是运动表现都不差，东瀛宝马的口碑就是这么来得。相信这时有人就问了，你说折腾了这么半天，花钱、花时间的开发自吸，只是为了达到与涡轮同等的性能水平吗？

其实不然，马自达相比于性能数据，更注重的是“人马合一”的驾驶体验。在同样性能水准下，自吸发动机的油门响应要比涡轮更快，几乎就是你踩多少油门出多少动力的表现，也就是我们俗称的跟脚感十分出色。除此之外，自吸发动机也远比涡轮更加平顺，这种差距在城市中行驶尤为明显。对于涡轮车来说，有时候一脚下去马力得慢半拍才来，等动力来的时候，前面又得一脚刹车才行。而马自达的创驰蓝天就没有这种烦恼，大脑中想得动力输出与车辆所表现的丝毫不差，马自达让“自吸不灭”这四个字深深刻在消费者心中。