动力表现出色，行驶质感看齐更高级别，试驾吉利星瑞2.0T

昨天，跟大家聊了吉利星瑞的静态体验，今天的试驾会也告一段落了，咱们该聊聊它的动态驾驶了。

先说说动力，星瑞搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，其实就是沃尔沃S60上的那台，T4动力调校版本。据悉，未来星瑞上市将会只有2.0T一个动力版本，是不是很惊喜，十多万就能买到一款2.0T的紧凑型轿车，而且还能拥有不错的空间和丰富的配置，听着就很有吸引力了。

变速箱方面，星瑞使用的是一台7速湿式双离合变速箱，这台变速箱的传动效率达到97%，这样的数值要比AT高出很多。

2.0T发动机搭配7速双离合变速箱的组合，这可是第一次出现在吉利的车型当中。所以今天除了体验它的动力表现之外，变速箱的表现也很重要。

这台2.0T发动机的动力输出相对比较平缓，动力虽强但平日里驾驶还是很温文尔雅的。星瑞的驾驶模式有经济、舒适和运动，经济模式下它的油门反应明显要慢很多，而且油门踏板的小幅度变化并不足以影响它的动力输出，真是非常不骄不躁的感觉。

舒适模式则表现的要顺畅很多，油门踏板反应适中，发动机对于油门踏板的反馈也相对要适中很多。相比经济模式，舒适模式下实际的动力表现更符合我对这台2.0T发动机的预期，当切换到运动模式，它的表现又不一样了，油门反应灵敏很多，发动机的换挡转速也提升到了近3000rpm。不过，论日常驾驶舒适性，舒适模式明显要更适合一些，运动模式确实太激进的，还是留着在条件允许的情况下爽一下吧！

星瑞的推出，很明显是就是冲着10-15万那些合资紧凑型车而来，包括速腾、卡罗拉、朗逸等，平稳驾驶的状态，星瑞的起步表现与这些小排量增压发动机的合资车型差不多，不过，要论中途加速或车速变慢后再提速，星瑞还是要出色很多，后段加速更有底气。

星瑞来自于吉利的CMA超级母体架构而来，其实这个架构并不是为了节省成本，而是为了让更多的车型可以拥有更高级的行驶品质感。星瑞的悬架对于路面比较大的冲击可做到有效缓冲，当然，它也保留了一定的路感，让我们日常驾驶可以更加了解路面的状况。这块的定位与它偏年轻运动的风格是相符的。

转向的力度比较轻盈，开起来很灵活，别看它的尺寸堪比沃尔沃S60这些中型车，但是驾驶的时候并不会觉得它很长，我们跑的那50公里的山路，开着感觉真是挺好，车尾没有什么拖沓的感觉。行驶噪音表现也足够出色，在整体的行驶品质方面，我觉得与目前20-30万价位的中型车相比完全不示弱。

之前静态体验的时候提到了一个问题，它的座椅长时间驾驶之后的感觉如何，我觉得星瑞的座椅会多少感觉有些偏硬，如果座椅的填充材料能更软一些我觉得可以让它的乘坐舒适性表现更好。如果用工程师的话说就是让座椅的发泡材质密度再小一点，哈哈。

星瑞的推出厂家对于它的定义是颠覆认知，我觉得这个描述不算夸张，之前咱们在15万以内可选的车型中，合资车型基本都是小排量增压发动机，动力在城市中可以算是还不错，空间也还说得过去，但配置表现不够很好；而中国品牌在这个价位还没有一个特别出色的产品。而此次试驾星瑞之后，确实也让我有了新的认知，不到15万真的可以拥有更强的动力、更好的行驶品质以及更高的配置，当然油耗成绩我觉得也是能够让人满意的。现在如果你问我15万之内推荐一款家用轿车，我觉得星瑞你可以考虑一下了。