深度体验 | 七年连闯无人区 奇骏证明城市SUV确有“真四驱

对未知世界的探索，对每一次征途的期待，也只有东风日产奇骏连续七年勇闯无人区的活动能够满足我们。

2014年，东风日产推出了“奇骏勇闯无人区”，开创了国内汽车厂商组织穿越无人区之先例。

当初，我们对“城市SUV”和“无人区”的结合充满了好奇和疑问。

而这一次，奇骏勇闯无人区VII“沙州秘境”活动选择回到最初的起点，敦煌。

七年时间，回到起点即是总结，又是新的起点和征程。

因为，对于奇骏车型而言，我们对产品力早已不陌生，市场销量也是对产品实力的最好体现，奇骏每一年都有新的升级和变化。

在本次活动上，直面印象最深的是在workshop上，PPT上全新的日产品牌标识。

超智驾、超智联！这次的勇闯无人区真不一样

每一年的奇骏勇闯无人区活动，都会让人充满期待。

尤其是初次参加活动，你一定会充满好奇和疑问，“城市SUV”穿越“无人区”，这听起来总感觉有些别扭。

10月中旬的敦煌，早间最低气温在零度左右，寒意袭人。

来到停车场，奇骏车队早已集结完毕。

我们分到的就是这台天际红车漆配色的2021款奇骏。从成都飞过来的我们，清早面对西北的寒冷，还有些不耐受。

贴心的东风日产官方，已经为我们提前开启了车内的方向盘加热和座椅加热，这个功能在寒冷的环境下，太完美了。

前往阳关的路途中，我们会在铺装路面的省道行驶约70km。

敦煌的道路车流量并不多，但限速还是比较严格，基本限速区间是在60km/h-80km/h之间。

2021款奇骏搭载了日产ProPILOT 超智驾功能。

这套日产的L2级智能驾驶辅助功能，我们此前在“8D”魔幻城市重庆试驾第七代天籁时，就做了深度的测试。

现如今，L2级智能驾驶辅助功能虽不算什么新鲜功能，但操作是否容易上手，是否真正的好用，才是该配置的核心点。

在驾驶过程中，启动日产ProPILOT 超智驾功能很轻松，只需要点按2021款奇骏多功能方向盘右侧的功能按键，即可一键开启超智驾。

2021款奇骏还有一个最大的升级，就是车内这块9英寸的高清电容触控屏搭载了全新升级的Nissan Connect 超智联系统。

这套人机交互系统，支持OTA在线升级。

确实，在合资日系厂商中，东风日产的这套系统真的是足够好用了，其他品牌车机系统基本很少有本土化的功能。

而Nissan Connect 超智联系统，除了常规的语音交互、蓝牙、电话、空调等功能外，直接提供车载在线服务，涵盖保养提醒及预约、智慧加油、OTA在线升级、天气查询、车载4G Wi-Fi热点等多种在线服务。

以往我们需要通过车载蓝牙连接手机后，看在线导航、听音乐等，2021款奇骏配备了全时在线导航（高德地图车机版）、酷我音乐等。

有了这些功能的加持，可以让除驾驶位之外的其他乘客，可以在坐车途中更放松。

90km的戈壁搓板路，人和车能受得了吗？

下道之后，刚开始还是普普通通的土路，没成想走了不到1km之后，就面临了一个由碎石沙土组成的坡道，坡道中是连续的弯道和上坡。

按照官方教练的要求，是要求将车辆的驱动模式调至AUTO智能动力分配模式。

不过，我们在经得同意后，采用了高速两驱的模式来挑战。最终，我们略带速度的成功上到坡顶。

上坡之后，后面将正式进入红色戈壁道路。

由于后续路段也存在细沙覆盖较厚的路面，我们还是遵照要求通过旋钮，将车辆的驱动模式从高速两驱调至为AUTO智能动力分配模式，该模式下车辆可根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。

红色戈壁路段大部分都为细沙覆盖+搓板路的路况。

长时间在这种路况形式，毁车又毁人。

行车速度过慢，连续的颠簸让人不舒服；行车速度过快，连续的颠簸对车辆又不是很友好。

这段戈壁道路，我们要行驶90km，对车和人都是考验。

2021款奇骏依旧继承了“日产大沙发”的特性，全车采用了符合人体舒适坐姿设计的Multi-Layer人体工学座椅。

这套座椅，除了柔软舒服，还能够提供很好的侧向支撑，整个人坐上去，宛如陷入了“大沙发”一样的体感。

再者，2706mm轴距对后排乘客的腿部空间有了更好的宽容度，行驶途中随意换坐姿和腿姿，都没问题。

面对颠簸路面，由于2021款奇骏配备了IRC智能稳行控制系统，面对这样的戈壁道路，系统实时感应路况变化，通过主动控制发动机的扭矩输出和刹车制动，调整车身重心变化，抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，让乘坐者更舒适。

穿越戈壁之后，我们就到达了第一天行程的落脚点，阿克塞哈萨克族自治县。

阿克塞县处于柴达木盆地荒漠与河西走廊荒漠包围之中，地形呈狭长状，以当金山口为界，西部有阿尔金山脉横贯，东部有祁连山地的党河南山、赛什腾山、吐尔根达坂山等山脉，均呈西北—东南走向分布。由山区到盆地中心，大体可以分为山岳地貌、丘陵地貌、平原地貌三种地貌类型。

伴随着夕阳西下、美食上桌，第一天的行程落幕了。

总体而言，如果从城市SUV的角度而言，第一天连续的戈壁道路对车考验也不算小。但对于2021款奇骏而言，我们觉得还好。

我们都比较期待第二天的行程，因为那才是真正的挑战。

沙洲之战！城市SUV穿越库木塔格沙漠

到达沙漠的下道点之后，我们开始做进沙之前的准备工作。

全部车辆开始安装“沙旗”。喜欢玩沙的车友们，肯定都懂。

沙漠里高低起伏不平视线受阻，所以一定要搞清楚别人在哪里，你自己在哪里，提前插好长长的旗子，提升车辆本身的辨识度，能够让其他车友知道你的位置。

像我们这样团队穿越的话，手台（对讲机）是一定不能少的。

还要关闭ESP电子辅助设备，这样车辆不会受到电子系统对动力的限制，从而保证动力最有效地传递到车轮。

此时，我们将2021款奇骏的驱动模式切换到了LOCK模式，这种模式下前后轮扭矩的分配固定在50: 50，通过恒定的前后轮扭矩分配，可以确保车辆在恶劣路况下的通过性。

在LOCK模式下，VDC车辆行驶动态控制系统也会一并开启。

我们调低胎压的地方，附着力也不错。我们把车速提起来，开始正式进入库木塔格沙漠。

带着速度进入后，整体还不错。我们跟随前方的领队车辆，浩浩荡荡的行进。

在沙漠中驾驶，我们一定尽量去寻找车头朝下的停车位置。

这样你在沙漠中停车后，再次起步的话，就不用太过于担心陷车的问题。

停车的时候，也切忌急刹车，尽量通过路面的阻力慢慢截停车辆最好。

很多玩沙的朋友都热爱“刷锅”，就是骑着侧沙坡环行驾驶。在这种情况下，车辆倾斜在沙坡上时，正确的行驶方式，应是缓缓的给油，让车辆借坡而下，慢慢的滑向下方，在倾斜沙面中行车，我们的车轮转向要尽量与车辆的重力方向相同，这才能够最大程度的避免翻车危险。

为了能够“帅气”的完成最后一关挑战，我们还是老老实实的下车，再次将胎压下调了一些。

胎压进一步下调之后，也有注意事项。因为轮胎胎压低了，这时候你在有附着力路面情况下突然大幅度打方向，轮胎很可能会脱圈。

第二轮再战，我们带起车速之后，选择了更好的上坡路线。

到达坡道中部之后，我们发现发动机转速开始下降，我们迅速将变速箱切换到了手动模式，通过逐渐降至1挡保持高转速的情况下，顺利过关了。

蜀锦传媒，七年七战“奇骏勇闯无人区”

回到入住酒店之后，我们来参与了东风日产举办的“初心盛典”。

东风日产汽车销售公司副总经理张继辉先生，对我们略带玩笑的说：“你看特斯拉他们都上天了，我们下一季的奇骏勇闯无人区也上天吧！”

作为媒体，蜀锦传媒亲历并见证了“奇骏勇闯无人区”这七年的活动。每一年的活动，我们都有新的收获。

本次，蜀锦传媒还获得了东风日产“最佳传播平台”的殊荣。

未来，蜀锦传媒继续秉承媒体责任，与优秀车企共度未来新世代。

蜀锦畅言

七年“奇骏勇闯无人区”之旅，让我们对奇骏车型有了更深入的了解。每一年，我们都能够看到奇骏车型的升级和改变。产品力的提升，继而也说明东风日产品牌的进取之心。最终，产品销量数据也证明了消费者对东风日产品牌的认可。尤其是近年来，在技术层面，东风日产不断导入了VC-Turbo超变擎、Zero Emission、e-POWER、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等技术，最重要的是东风日产愿意将这些技术下放给更低级别的车型，惠及消费者。我们期待下一季的“奇骏勇闯无人区”！