10万级轿跑，吉利缤瑞成16万年轻人首选，思域买早了？

颜值高、动力好，本身就吻合年轻群体的需求，再加上操控属性和一定的改装潜力，更有一点DIY和个性化乐趣，但思域等合资车的价格是个问题，高配对有些初入职场的朋友有些贵，低配又难入性能爱好者的法眼，怎么办？

在自主品牌10万级产品当中，并不乏同样具备驾驶乐趣的轿跑产品，比如来自吉利汽车旗下高颜值运动轿车缤瑞，不光拥有一副流畅动感的轿跑外观，也拥有一颗“澎湃的心”，具备相当的运动功底，最关键是入手门槛没那么高。

思域的运动细胞很大程度上来自于本田家1.5T动力，而神车称号则出自有坊间媒体自测出了高于官方发布的零百数据。但即使是后者“8.6秒”的数据，在同级产品中也是不错的成绩。

这台被不少网友奉为“标杆级”的1.5T发动机，峰值扭矩达到220牛米，最大功率达到177马力，在配气技术上，具备进排气可变气门正时系统，不过有点儿遗憾的是，本田引以为傲的VTEC技术并未配备。

而缤瑞的1.4T发动机的峰值扭矩则达到235牛米，发动机调教上偏性能取向，同样配备进排气可变气门正时，且和思域的1.5T一样，在低转速区间（1600转左右）即可输出峰值扭矩，擅长低扭发力，适合都市行驶。

不过真正考量运动细胞最好下赛道，比如在前几天宁波国际赛车场举办的超吉联赛中，有技术出色的车友就驾驶原厂动力缤瑞1.4T赛道版车型跑出了2分17秒的成绩，刷新了自主品牌量产车在该赛道的圈速纪录，而具备强大马力的超跑——思域Type R仅比缤瑞快了10秒。

虽然驾驶技术有高低，但终究要具备一定的硬件功底、底盘调校功夫以及动力水准，才有可能创造出好成绩来。

和价格较高的思域相比，缤瑞也表明了自己的初衷：它是一部给普通玩家准备的大玩具，入手门槛不高，且提供了一些个性化改装空间，并无需太高的成本，比如有车友在改装熏黑大灯，运动宽体包围，乃至避震、轮毂和尾翼后，也是妥妥钢炮一枚；而重改后的缤瑞则在发烧友手里创造出零百加速6.5秒的惊人成绩。

缤瑞提供的多种DIY选择对应着不同年轻族群里多样化的需求，大家都可以在青春主题下各取所需，而同时这款车也有着照顾家用的一面，和思域同样选择了CVT变速箱，耐久性好，节能效果显著，百公里油耗低至6.1L；但同时又求同存异，缤瑞的采用CVT模拟了AT变速箱的挡位形式，兼顾换挡速度之余，也有着AT变速箱更直接的换挡感受。

同时两款车还有1.0T动力系统搭载，为“家用级”用户提供了更经济的选择。缤瑞的1.0TD在性能上却并非仅仅是个“入门级”产物，它的升功率和升扭矩达到98千瓦/L和205牛米/L，账面数据超越了不少2.0L自然吸气动力的合资产品，动力充沛的同时油耗超低，仅5.0L/百公里，深踩油门时也称得上小有激情。

直线加速是运动属性的一部分，弯道才是真正的乐趣所在。相对于发动机，底盘硬件结构和调教以及诸多细节，决定了车辆在弯道中的稳定性。

缤瑞就是一款底盘经得住考验的选手，相对于公认的操控好手思域，结构相对简约而不简单的吉利缤瑞并不逊色。

比如思域前后悬挂采用了主流A+级产品常用麦弗逊+多连杆，缤瑞也有可圈可点之处，比如它对细节要求更高，前下摆臂采用了双层冲压钢板，抗侧倾能力同样比较强。

当然硬件只是一方面，操控之所以被不少车友称为玄学，关键在于工程师调教。像本田这种天生自带运动属性的品牌而言，旗下产品多多少少有植入了操控基因，思域或因投放的市场不同而在底盘调教风格上有稍许不同，但骨子里的运动细胞、在弯道中的表现和精准指向，还是得到不少车友肯定。

但缤瑞作为10万级轿跑车的新军，在驾驶时的底盘表现，也表现出了老道的调教功力。有几项硬指标值得参考。比如转向系统，有朋友可能喜欢在普通道路上也寻找乐趣，绕绕井盖啥的，一方面保护悬挂，一方面试试车头反应。有的车友则能轻松“避障”，有的车友则免不了“咕咚一震”。抛开驾驶技术差异，其实是以小见大的反映出了不同座驾在细节方面的差异。

在主观上，缤瑞的车头指向不仅很精准，且车头的随动速度很快，有数据表面它的最大横摆角速度为15.6°/S（秒），高于不少合资产品。在剧烈驾驶时，转向精度只是一方面，随动速度也决定着操控的犀利程度。

另外在整体悬挂调教上，缤瑞也强调支撑性，相对“硬核”的迎合了年轻朋友的口味。较硬朗的避震在连续变向时压缩幅度更低，车辆侧倾幅度低且容易完成重心转移。

客观来说就悬挂支撑性而言，缤瑞在编辑的主观感受上，比思域还要硬朗一些。而前者在宁波赛道上由车友们创造出的优秀成绩，也是以上诸多硬核指标“合作”出的结果。